визначають вимоги до утилізації вийшли з експлуатації автомобілів і регламентують організацію їх переробки;
сприяння в реалізації інвестиційних проектів, здійснюваних на території Російської Федерації за участю іноземних автомобільних фірм;
зниження ставок митних зборів на технологічне обладнання, компоненти, агрегати, вузли, деталі та комплектуючі вироби, не вироблені в Російській Федерації;
закупівля вітчизняної автомобільної техніки для державних потреб.
За 2009-2010 роки галузь в тій чи іншій сфері отримала від держави 170 млрд рублів, а АвтоВАЗ - 75 млрд рублів.
Види протекціоністських заходів, введених російським Урядом: спочатку збільшилися імпортні тарифи на старі і нові іномарки, потім пішов ряд державних субсидій автомобільному сектору (виробникам, покупцям, лізинговим компаніям і т.д.). Особливої вЂ‹вЂ‹уваги заслуговує вирішення питання з доставки вироблених в Росії легкових автомобілів на Далекий Схід. Для задоволення попиту на авто в контексті фактичного блокування високими тарифами імпорту старих авто з Японії Уряд виділив субсидії В«Російським залізницямВ» для транспортування російських авто на Далекий Схід. Російські держзакупівлі також зіграли свою роль у порятунку автопрому в 2009 році, коли попит на продукцію був особливо низький. Але найнесподіванішою і унікальною заходом для підтримки автопрому стало внесення підтриманих авто в список товарів, обов'язкових для проходження санітарного та фітосанітарного контролю на кордоні Росії, що створило додаткові труднощі для ввезення і без того В«проблемнихВ» старих іномарок. p align="justify"> В результаті двох етапів програми утилізації, реалізованих в 2010 році, було видано 400 тис. сертифікатів, укладено близько 380 тис. договорів купівлі-продажу та передано покупцям близько 270 тис. машин. У 2011 році Уряд планує просубсидувала утилізацію ще 100 тисяч автомобілів. p align="justify"> Одним з основних завдань буде поступове скорочення програми так, щоб уникнути різкого зниження продажів, коли програма підійде до кінця (ситуація, що спостерігалася на багатьох інших автомобільних ринках світу).
Виробництво легкових автомобілів в квітні 2011 р. в Росії виросло в порівнянні з квітнем 2010 р. на 64% - до 153 тис. одиниць. При цьому необхідно відзначити, що в порівнянні з першими чотирма місяцями 2011 р. в цілому, коли зростання виробництва склав 100%, темпи зростання вітчизняного автопрому дещо сповільнилися. Виробництво вантажних автомобілів (включаючи шасі) у квітні 2011 р. зросло на 43% - до 18,4 тис. одиниць (у січні-квітні с. Р. - зростання на 64,9%). Обсяг виробництва автобусів в РФ за звітний період скоротився на 7,7% порівняно з квітнем попереднього року - до 2,8 тис. одиниць (зростання на 12,1%) Виробництво тролейбусів знизилося на 70% - до 9 одиниць (зниження на 36 , 8%).
Важливий крок з поряту...
