дно використовувати при ТО-2, коли а/м простоює в обслуговуванні в перебігу всієї зміни або замінюється під час обідньої перерви. p align="justify"> При проведення ТО-1 методом перехідних ланок, складається графік завантаження постів, який враховує час на заміну а/м на постах, що дозволяє скоротити втрати робочого часу ремонтників
При малій кількості постів робітники виконують на кожному посту весь обсяг робіт, що не переміщаючись з поста на пост. Кожен пост обладнується спеціалізованим і універсальним обладнанням, яке розташовується так, щоб ним могли скористатися робочі сусідніх постів. При цьому можлива часткова спеціалізація робітників для виконання специфічних робіт. p align="justify"> Метод спеціалізованих постів полягає в тому, що всі роботи розподілені за видами та закріплені за конкретними постами. Робітники і пости спеціалізуються по агрегатів або за видами робіт. У деяких випадках створюються вузько спеціалізовані пости, на яких проводяться роботи не залежно від виду ТО. Це можуть бути пости мастила, діагностики та регулювання рульового управління, пости ТО гальмівної системи та ін
Спеціалізовані пости можуть розташовуватися в технологічній послідовності, складаючи точкову лінію і розташовуватися окремо. Окремі спеціалізовані пости використовуються при організації ТО операційно-постовим методом. Сутність його полягає в тому, що а/м, який за графіком має проходити ТО-1 спочатку направляється на спеціалізований пост, де проводиться ТО-2 певних систем і агрегатів, після чого поступає на пост ТО-1. Такий спосіб вигідний у тому випадку, коли АТП велика кількість однотипних а/м і добова програма вимагає не менше чотирьох постів ТО-2. p align="justify"> Поточні лінії ТО вигідно застосовувати при наявності технологічно сумісних а/м і при розрахунковій кількості постів ТО-1 і ТО-2 по три і більше. При цьому не рекомендується встановлювати на одній потокової лінії більше 5 постів. p align="justify"> Обов'язковою умовою організації потокового виробництва є синхронізація роботи постів. Следивает враховувати, що ТО доводиться виконувати відповідний ремонт, який може становити до 15% трудомісткості ТО. Зростає роль діагностування. На ТО повинні надходити а/м не потребують ремонту, тому що якщо несправність виявиться в процесі ТО, а/м зняти з лiнiї не можливо і він буде займати місце, зриваючи графік роботи ТО. p align="justify"> Для проектованого АТП прийнято проведення ТО на універсальних постах, так як при наявності двох постів ТО-1 створювати потокову лінію не має сенсу, у зв'язку з тим, що при невеликій виробничій програмі містити дороге устаткування не вигідно з - за великих простоїв за відсутності роботи.
Поточний ремонт виконується за потребою, яка виявляється в процесі роботи на лінії, при контролі на КТП, в процесі діагностування при ТО.
Найбільш поширеним методом ТР є агрегатно-вузловий. В окремих випадках застосовуєт...
