зташовувати трохи вище її. У цьому випадку буде забезпечена товщина баласту не менше проектної, а роботи по виправленню профілю колії будуть мінімальними. Зрізка земляного полотна, одержувана при нанесенні лінії ПГР нижче лінії, а також при здійсненні заходів з оздоровлення земляного полотна. В окремих місцях можна допускати зменшення товщини баластного шару не більше ніж на 0,05 м. Більша зниження лінії ПГР проти РГР зажадає вже зняття всього існуючого баласту, підрізування земляного полотна і укладання нового баласту. При проектуванні профілю не слід зловживати мінімальною довжиною елементів (200 м) профілю. Однак потрібно враховувати, що розділові майданчика на узвишші профілю, елементи суцільно опуклого і увігнутого профілю, а також елементи, на яких пом'якшується керівний ухил в межах кривих, можуть безперешкодно призначатися довжиною 200 м, тому що при цьому майже не знижується якість поздовжнього профілю. p> На ділянках, де под'емкі шляху викликає уширение високого насипу, необхідно розглянути питання про проектування підрізування, особливо, якщо підрізка на невеликій ділянці дає можливість істотно зменшити под'емкі на значному протязі. Слід пам'ятати, що у виїмках великі досипання, що вимагають уширения земляного полотна, дуже небажані в умовах розташування кюветів. У таких випадках краще запроектувати невелику підрізування виїмки. p> Під наявності на профілі ухилів, крутіше керівного, слід перевірити можливість залишення їх, якщо середній ухил під потягом розрахункової ваги при самому невигідному розташуванні його виявиться не більше керівного. Це може дати істотну економію в обсягах робіт. p> В особливо важких умовах проектування щоб уникнути перебудови земляного полотна та штучних споруд можуть застосовуватися інерційні ухили, подоланні поїздом за рахунок накопичених запасів його кінетичної енергії або за рахунок зниження його швидкості нижче розрахункової в кінці підйому на довжині не більше 500 м. У таких випадках необхідно паралельно з проектуванням поздовжнього профілю будувати криву швидкості для перевірки можливості пропуску вантажного поїзда розрахункового ваги по ділянці з інерційним ухилом. Побудова кривої швидкості слід починати з елемента профілю, де швидкість руху поїзда заздалегідь відома (від роздільного пункту, де поїзди зупиняються; від затяжного підйому, де поїзди прямують з усталеними швидкостями; від місць, де є обмеження швидкості тощо) Якщо в Наприкінці перевіряється підйому швидкість руху поїзда вийшла рівною або більше розрахункової, то крутизну підйому можна не зменшується. p> При нанесенні проектної лінії на перебільшений профіль довжини і ухили елементів спочатку підбираються графічно. Потім уточнюється положення точок перелому і ухили лінії ПГР округлюються до 0,1 ‰. p> Окреслюючи послідовно елементи проектної лінії, потрібно відразу ж по їх довжині і крутизні підрахувати позначки точок переломів профілю та звірити їх з положенням лінії ПГР на поздовжньому профілі. Виявлені...
