розбіжності розрахованих проектних позначок з профільними, повинні бути усунені шляхом зміни величини ухилу або положення точок перелому (довжин елементів). Після перевірки сполучних відміток (переломів профілю) підраховують проміжні позначки ПГР на всіх пікетах і плюсах. Для підвищення плавності руху поїздів на профілі суміжні елементи слід сполучати у вертикальній площині кривими великих радіусів:
RB = 20000м - на лініях I категорії і
RB = 15000м - на лініях П і Ш категорій. Величини тангенсів цих кривих визначаються за формулою:
В
де? i-алгебраїчна різниця сполучених ухилів, ‰. p> сопрягающей вертикальні криві потроюються на лініях: I категорії при? i> 2,3 ‰; II категорії при? i> 2,8 ‰. У важких умовах проектування реконструкції існуючих залізниць і других колій допускається зменшувати радіуси вертикальних кривих до 8000 м - для ліній I категорії і до 5000 м - для ліній II категорії. На перебільшений профіль в місцях розташування сполучальних вертикальних кривих вносяться поправки в проектні відмітки у, які у місцях переломів поздовжнього профілю визначаються за формулою
В
Зміна проектних позначок за рахунок зведення вертикальних кривих не можна вносити до графи відміток ПГР, так як воно ускладнило б перевірку їх по переломів елементів профілю. Виправлені проектні відмітки наносять на перебільшений профіль вище сітки (над лінією умовного горизонту) і враховують при підрахунку велич зрізань і досипок. Проектна лінія на профіль наноситься потовщеною (червоного або чорного кольору) в порівнянні з іншими лініями перебільшеного профілю. br/>
3. Аналіз оволодіння перевезеннями
.1 Визначення величини керівного ухилу і розрахункової вагової норми поїзда
Керівний ухил приймається по подовжньому профілем заданого переулаштовує ділянки. Він приймається рівним найбільшому переважному ухилу ділянки. Окремі короткі елементи існуючого поздовжнього профілю, що має більш круті схили, при цьому не враховуються. p align="justify"> Ваговий нормою поїздів є технічно і економічно обгрунтований для даної лінії або напрямки руху найбільшу вагу поїзда, при якому забезпечується найбільш раціональне використання як потужності локомотива, так і корисної довжини приймально-відправних шляхів.
Розрахункова вагова норма поїзда може бути визначена за таблицею, представленої у додатку.
На основі наявного технічного озброєння (роду тяги, типу локомотива, способу СЦБ та зв'язку) слід намітити ряд можливих схем етапного посилення потужності реконструюється лінії і вибрати з них найбільш раціональну. Аналіз оволодіння перевезеннями і призначення схем етапного підвищення пропускної і провізної спроможності дороги виробляються за графіками потреб і можливостей провізної здатності. p align="justify"> Для побудови цих графіків та їх аналізу необхідн...
