"justify"> В
В
В
де ВВ, ПП, ВП, ПВ - це операції В«зліт-злітВ», В«посадка-посадкаВ», В«зліт-посадкаВ», В«посадка-злітВ» відповідно.
Теоретичні пропускні спроможності обчислюються за такими формулами:
В В В В
Підставимо дані нашої задачі для Вoeing-747-100 і DS10-40, результати зведемо в таблицю 4.1:
Таблиця 4.1 - Теоретичні часи проведення ВП-операцій
результатв-747-100ДС10-40Результат87, 787,787,787,7 ? TBB = max 87,775,31275,31265,96165 , 96187,74545454564,95759,03062,77156,988 ? T ПП = max66, 98866,98866,98864,99664, 99664,9964545454587,787,787,787,7 ? T ПВ = max87, 743,05937,13341,41735,63487,74545454597,20997 , 20987,31687,316 ? TB П = max97 ,209-20 ,712-20 ,712-22 ,704-22, +70487,31645454545
Пропускні здатності, таким чином, приймають наступні значення (табл. 4.2):
Таблиця 4.2 - Теоретичні пропускні спроможності ЗПС
Пропускні здатності,
4.2 Визначення розрахункових пропускних здібностей
Через вплив випадкових факторів інтервали часу, які визначаються на різні операції, виявляються фактично більше або менше теоретичних. За даними статистики визначено ряд коефіцієнтів, які дозволяють переходити від теоретичних інтервалів часу до фактичних. Вирази для тимчасових інтервалів змінюють вигляд:
В
В
В
В
В
В В
В
Значення коефіцієнтів приймаються рівними:
В
Пропускні здатності фактичні вважаються за формулами:
В В В В
Через нерівномірного руху НД виникають черги на зліт і/або посадку, що викликає появу непродуктивних витрат авіакомпаній. Скоротити розмір черги, і, відповідно, час очікування можна шляхом будівництва додаткової ЗПС, що також вимагає великих витрат. p align="justify"> Ці умови і необхідність мінімізації витрат призвели до знаходження оптимальної довжини черги і часу стояння літака в ній:
В
Так як злети і посадки відбуваються у довільній послідовності, то розраховується пропускна здатність для загального випадку:
В
...
