зькому клубі громадських діячів, в кронштадтському суспільстві офіцерів флоту, в суспільстві ревнителів військових знань і навіть на засіданні в Державній Думі, від якої залежали кредити, які відпускаються на будівництво флоту. Усюди, де б не виступав Колчак зі своїми доповідями, він справляв сильне враження на слухачів своєю переконаністю, логічністю думки, ясністю викладу матеріалу і переконливістю наведених доказів у вигляді історичних прикладів і паралелей. Навіть явні скептики, прослухавши виступ молодого офіцера і вченого, змінювали своє ставлення до флоту і після цього починали підтримувати ідею його відродження. p align="justify"> Нескінченні зволікання з кораблебудівної програмою, що не дозволяли починати будівництво нових кораблів, вкрай необхідних для флоту, обурювали багатьох офіцерів Морського Генерального штабу, особливо тих, хто над нею трудився. До числа таких офіцерів ставився і капітан 2-го рангу А.В. Колчак, більше всіх попрацював над її складанням та обгрунтуванням. На знак протесту він вирішив піти з Морського Генерального штабу і взагалі з військово-морської служби і цілком присвятити себе науковій діяльності в Академії наук, де його добре знали як великого і авторитетного фахівця в галузі гідрології полярних морів. У цей час у стінах Академії виношувалися плани проведення нової полярної експедиції, в якій Колчак міг би взяти участь в якості спеціаліста-гідролога. p align="justify"> Відійшовши від активної діяльності в Морському Генеральному штабі, але, залишаючись на військово-морській службі, він зайнявся викладацькою діяльністю в Морської академії і підготовкою до проведення нових полярних експедицій по лінії Академії наук. p align="justify"> За пропозицією начальника Головного гідрографічного управління, відомого полярного дослідника генерал-лейтенанта А.І. Велькіцкого Колчак приступив до підготовки експедиції з вивчення можливості проходу суден уздовж узбережжя Сибіру з Тихого в Атлантичний океан. Для здійснення першої в історії експедиції проходу судів по цьому маршруту в Петербурзі на Невському суднобудівному заводі були побудовані два спеціальні судна криголамного типу В«ВайгачВ» і В«ТаймирВ». Кораблі будувалися під наглядом Колчака. Після закінчення будівництва Колчак у березня 1909 був призначений командиром В«ВайгачВ», командування В«ТаймирВ» було доручено теж морському офіцерові досвідченому полярники Ф.А. Матісену. У 1909 році обидва кораблі зробили перехід з Петербурга до Владивостока через Середземне море і Суецький канал. За попереднім планом В«ВайгачВ» і В«ТаймирВ», прийшовши на Далекий Схід, повинні були поповнити свої запаси у Владивостоці і відразу ж виходити на північну трасу і вздовж узбережжя Сибіру слідувати на захід. Але кораблі затрималися у Владивостоці і з запізненням вийшли до Берингову протоці. Коли льодова обстановка вже не дозволяла продовжувати шлях за наміченим маршрутом, кораблі змушені були повернутися до Владивостока, щоб відновити похід з настанням навігації 1910 року. p ...
