м активом на світовому вторинному ринку бізнес-джетів. Справа в особливостях російських авіаційних регламентів, що відрізняються від європейських чи американських. Насторожене ставлення іноземних покупців до літаків, що побувала під російською реєстрацією, відомо давно, тому свої борти навіть великі російські авіакомпанії, що здійснюють регулярні рейси, на батьківщині намагаються не реєструвати. p align="justify"> Кількість НД, експлуатованих в інтересах ТАК, зростає з кожним роком. Як зазначено вище, лідером у світових обсягах перевезень ТАК є США. На рис. показаний приріст світового парку ПС ТАК. Середні темпи зростання світового парку реактивних (з ТРД) НД ТАК становлять 9% на рік (рис. 6.). Середні темпи зростання світового парку турбогвинтових (з ТВД) НД ТАК становлять 3% на рік (рис. 7.). p align="justify"> Середньорічне зростання парку бізнес-джетів оцінюється в 5,6%, що повинно привести до збільшення активного парку з 10997 в даний час до 29 515 одиниць до 2025 року. Процентний показник зростання буде, таким чином, трохи нижче, ніж у період з 2000 р. по теперішній час (7%) (рис.6, 7). br/>В
Рис.6. Кількість годин нальоту літаків АВН в США.
В
Рис.7. Зростання активного парку літаків АВН, 2007-2010рр.
Такі темпи збільшення парку бізнес-джетів, FAA пов'язує як з розвитком нового сегмента надлегких реактивних літаків (СЛРС), так і з підвищенням уваги корпорацій до питань конфіденційності та безпеки, а також із зростанням числа затримок рейсів регулярної авіації.
Очікується, що середньорічний обсяг поставок СЛРС у розглянутий період досягне 400-500 літаків і до 2025 р. Парк налічуватиме 8145 машин. FAA також вважає, що до 2025 р. річний наліт СЛРС наблизиться в середньому до 1014 годинах. p> Кількість льотних годин бізнес-джетів буде збільшуватися на 7,7%, що більш ніж на 4% вище того ж показника для повітряних суден авіації загального призначення в цілому.
Поставки впали, але галузь сподівається на розворот в 2011. У всіх країнах постачання літаків авіації загального призначення скорочувались третій рік поспіль. У загальній складності в 2010 році було поставлено 2015 літаків або на 11,4% менше від загального результату попереднього року в 2274 літаків. Тим не менш, вартість всіх поставлених літаків зросла порівняно з 2009 роком на 1,2% до 19,7 млрд. дол США. 2010 рік за цим показником увійшов до трійки найкращих років за весь час. Це стало можливо завдяки постачанням великих і далеких бізнес джетів. У цій частині сегмента ділових літаків ситуація залишалася відносно стабільною в період економічного спаду, а кількість їх поставок навіть зросла в 2010 році. p> У сегменті поршневих літаків в 2010 році поставлено в цілому 889 одиниць продукції або на 7,7% менше в порівнянні з 963 літаками в 2009 році. Турбогвинтовий сегмент знизився на 17,7%, в 2010 році було поставлено 363 літака, в порівнянні з 441 літаком у попередньому році. Сегмент реактивних ділов...
