завантаженості для кожного члена ЕВС на кожній дільниці. p align="justify"> Для КВС загальна інтенсивність буде становити суму інтенсивності оперативної завантаженості на даній ділянці та інтенсивності активного пілотування:
= Iоз + Iп
Інтенсивність пілотування визначається за допомогою експериментального графіка залежності Iп від ставлення , де ? - допустиме відхилення, - швидкості обурення регульованих параметрів польоту. Однак для середньостатистичних умов польоту і для середньої техніки пілотування можна приймати Iп = 0,9 .. 1,1.
Для решти членів ЕВС загальна інтенсивність буде дорівнювати інтенсивності оперативної завантаженості.
Інтенсивність оперативної завантаженості розраховується як відношення числа оперативних одиниць до тривалості відповідної ділянки:
В
Використовуючи цю формулу, розраховуємо інтенсивність оперативної завантаженості для кожного члена ЕВС на кожній ділянці:
КВС2ПБТI0.890.750.74
Діаграма завантаженості ЕВС з використанням стандартних даних допустимого значення завантаженості Iдоп = 1,66 і порогового значення завантаженості Iпор = 2,0.
В
Розділ 4. Розрахунок елементів заходу на посадку
Повітряна швидкість Vгл = 210
УНГ = 2? 50 = 2,83?
Поздовжня складова повітряної швидкості
В
Бічна складова повітряної швидкості
УВ = НВ - ПУ = 120 + 180 - 170 = 130
Поздовжня складова вітру
Бічна складова вітру
Поздовжня складова шляхової швидкості
Бічна складова шляхової швидкості
Середнє значення бічної складової
Час до перетину курсу
Кут зносу
В
Магнітний курс проходження в глісаді
Кут розвороту на МКгл:
Крен у розвороті
Радіус розвороту
В
Шляхова швидкість НД:
Прямолінійний ділянку шляху до початку розвороту
Час до початку розвороту
Час розвороту на МКгл:
Наявні час I ділянки
Видалення ТВГ
Видалення початку II ділянки
Вертикальна швидкість зниження по глісаді
Видалення ДПРМ
Висота прольоту ДПРМ
Висота прийняття рішення <...
