/p>
Видалення ВПР
Наявні час II ділянки
Схема руху НД
В
В
Висновки
За отриманими, в ході виконання курсової роботи, результатами можна судити про те, що протягом усього предпосадочного маневру інтенсивність оперативної завантаженості ЕВС ЯК-40 не перевищує гранично допустимого значення. Це свідчить про те, що даний маневр з моїми вихідними даними вчинити можна без труднощів для ЕВС, а так само можна вчинити благополучну посадку. Так само мною був розроблений і проаналізований алгоритм дій ЕВС з побудови предпосадочного маневру і виходу НД на посадковий курс. Розрахунки витраченого часу екіпажу на реакцію і прийняття рішень показали, що кожен член екіпажу оперативно не перевантажений, а значить все увагу екіпажу зосереджено на маневрі, і їх реакція на запити диспетчера і команди один одного своєчасна. br/>
Список використаної літератури
Керівництво з льотної експлуатації літака Як-40
Федеральні авіаційні правила "Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації Російської Федерації" (затв. наказом Мінтрансу РФ від 31 липня 2009 р. N 128)
Федеральні авіаційні правила "Здійснення радіозв'язку в повітряному просторі Російської Федерації" (затв. Наказом Росаеронавігациі від 14 листопада 2007 р. № 109)
Суслов Ю.В. В«Короткий курс теорії льотної експлуатаціїВ» в 2-х частинах
Суслов Ю.В. В«Варіанти завдань та методичні вказівки до курсової роботиВ»
Коваленко Г.В., Мікінелов А.Л., Чепіга В.Є. В«Льотна експлуатаціяВ». М.: Машинобудування, 2007
Чорний М.А., Кораблін В.І. В«Повітряна навігаціяВ». М.: Транспорт, 1983
Суслов Ю.В. В«Навчально-методичний комплекс з дисципліни Льотна експлуатація повітряних суденВ», електронне видання;
Інструкція з взаємодії і технологія роботи членів екіпажу літака Як-40, Москва В«Повітряний транспортВ» 1989, зміни 21.01.96.
1.
