ю частоти обертання колінчастого вала навіть при зниженні потужності двигуна і зменшенні тяги гребного гвинта. Одним з важких питань при підвищенні швидкохідності двотактного двигуна є забезпечення надійної роботи нижнього шатунного підшипника, що сприймає більшу перевантаження від тиску і відцентрових сил, які не можна компенсувати полегшенням поршня і шатуна. На відміну від чотиритактних ДВЗ тут не вдається здійснити достатнє охолодження і змащення прокачуванням великої кількості масла. Охолодження і змащування цього напруженого вузла проводиться проходить через картер паливної сумішшю. Тому шатунні подріпнікі надійно працюють на збагачених сумішах з високою прихованою теплотою випаровування і підвищеним вмістом мастила.
5) Форсування двигуна внутрішнього згоряння шляхом застосування палив з високою теплотворною здатністю (підвищення) практично нездійсненне. Незважаючи на велику різноманітність вуглеводневих палив з теплотворною здатністю, їх об'ємна теплопродуктивність майже однакова (820-840 ккал/м3 прі). Пояснюється це тим, що для повного окислення палива з малою теплотворною здатністю потрібна менша кількість повітря. Як відомо, потужність двигуна визначається кількістю суміші, спалюваної в циліндрах за одиницю часу, і ступенем теплоспоживання. Для палив гоночних двигунів найважливішими якостями є: а) антидетонаційна стійкість; б) випаровуваність (Летючість), в) прихована теплота випаровування. При виборі антидетонаційних якостей паливної суміші слід враховувати, що необхідне октанове число палива для будь-якого двигуна - величина непостійна. При збільшенні частоти обертання коефіцієнт наповнення і тиск кінця стиснення знижуються, необхідна антидетонаційна стійкість зменшується. Саме тому у швидкохідних гоночних Характеристика моторних палив двигунів не дуже висока вимогливість до октановим числом палива, незважаючи на високі ступені стиснення. При збагаченні робочої суміші вуглеводневі палива в різній ступінь підвищують свою октанове число. Висока випаровуваність прискорює процес сумішоутворення, тобто перемішування палива з повітрям, полегшує пуск двигуна, забезпечує повноту згоряння циклового заряду. Якщо немає обмежень Правилами або Положенням про змагання, в гонках на короткі дистанції (5-15 миль) слід віддати перевагу спиртовим палив. Їх висока прихована теплота пароутворення і підвищена маса циклового заряду забезпечують ефективне охолоджуючу дію найбільш нагрітих деталей: дна поршня, клапанів і шатунних підшипників, а також знижує температуру горючої суміші в кінці ходу стиснення перед запалюванням. Охолоджуючий ефект можна підсилити конструктивно - максимальним наближенням розпилювача до впускного вікна (клапану). Тоді процес випаровування майже повністю протікає в кривошипно-шатунної камері й циліндрі, відбираючи тепло від внутрішніх найбільш гарячих деталей. Відсутність випаровування під впускному патрубку дозволяє пропустити додаткову порцію повітря, заповнює обсяг пропарений частини палива. Підвищення коефіцієнта наповнення і щільності заряду при використанні спиртових палив називають компресорним ефектом. Лабораторними дослідженнями визначено, що без будь-яких конструктивних змін при переході з бензину на спиртове паливо приріст потужності становить 5-8%. Ще однією перевагою спирту є його здатність надійно займатися від електричної іскри в широкому діапазоні змін складу паливної суміші. Межі займистості спиртових палив складають проти для бензину, причому швидкість горіння спиртових сумішей майже не знижується у всьому діапазоні займистості. Для підвищення надійності займання іноді застосовують наступний прийом. Карбюратори регулюють на збагачену суміш. При цьому двигун може стійко працювати, розбиваючи обороти, близькі до максимальних. Чи не повністю згоріла частина палива викидається з відпрацьованими газами. Такий режим роботи забезпечує значне зниження теплової напруженості двигуна, істотне підвищення надійності, поліпшення антидетонаційній стійкості без збільшення октанового числа палива. Подібна настройка двигуна на бензині неможлива через рясного нагарообразования і малої швидкості горіння багатою бензоповітряної паливної суміші. Таким чином, застосування спиртових палив дещо ускладнює пуск, але підвищує максимальну потужність і надійність роботи гоночних двигунів. Невеликі добавки бензину і ацетону до спиртовим паливним сумішам служать для поліпшення пуску двигуна. Сучасні гоночні мотори оснащуються потужними, надійними, найчастіше електронними, системами запалення, що дозволяє використовувати спирти (метанол і етанол) без поліпшують пуск присадок. Значне збільшення питомої потужності інтенсифікацією робочого процесу можна отримати, включаючи до складу палива азотисті сполуки, наприклад нитрометан і нітробензол. Форсує ефект цих палив полягає в тому, що з'являється можливість окислити додаткову кількість палива за рахунок кисню молекули NO. Додаючи азотисті присадки до палива, слід завжди пам'ятати, що згорання таких сумішей й...
