Хрущов підкреслювали вирішальне значення залізниць у розвитку Сибіру. У 1869 р. в записці Олександру II Хрущов писав: В«Одна залізниця від річкових систем Західного Сибіру до Москви може розвинути в Сибіру торгово-промислову діяльність і забезпечити її в політичному відношенніВ»; при цьому він підтримував варіант будівництва, запропонований Богдановичем (Нижній Новгород - Тюмень), стверджуючи, що гірничозаводська дорога може бути прокладена у вигляді гілки. У відношенні подальшого будівництва ліній в глиб Сибіру Хрущов пропонував робити це поступово і обережно, вважаючи, В«що завданням теперішнього часу має бути з'єднання тільки європейської частини з обских басейномВ». p align="justify"> Безумовно, думка сибірського генерал-губернатора зробило великий вплив на позитивне вирішення цього питання. Комітет залізниць обговорював це питання за поданням міністра шляхів сполучення і зазначив, що ця залізниця В«належить до числа самонужнейшего, саме на просторі від р.. Кама до р.. Тобол, протяжністю близько 700 верст ", і прийняв рішення призначити спеціальну комісію, яка на місці мала визначити напрямок будівництва. Комісія під головуванням інженера Гельмерсона, розглянувши на місці стан справ, у квітні 1871 дала свій висновок, дещо відмінне від думки громадських та урядових кіл. Комісія вважала, що однією залізничної лінії для задоволення потреб гірничозаводської промисловості і транзитної торгівлі недостатньо, і запропонувала спорудити дві лінії: першу від Пермі через Уральські заводи та вугільні родовища в північному напрямку вздовж р.. Чусовой і другу транзитну лінію Нижній Новгород - Казань - Єкатеринбург. Але, розуміючи, що через фінансові труднощі здійснити будівництво двох ліній одночасно скрутно, комісія запропонувала побудувати тільки ділянку Перм - Єкатеринбург в інтересах розвитку гірничорудної промисловості, а другу транзитну лінію пізніше В«в більш-менш недалекому майбутньому, коли північний напрямок впливом своїм встигне пробудити рудні і кам'яновугільні скарби, що спочивають у північній смузі між Уралом і Камою В».
Будівництво
Роботи зі спорудження залізниці велися одночасно з двох сторін ділянки ми: Уссурійська залізниця (1891-1897), Западносибирская залізниця ( 1892-1896 ;), Забайкальська залізниця (1895 -1900), Китайсько-Східна залізниця (1897 - 1901), Навколобайкальська залізна дорога (1899-1904), Амурська залізниця (1908-1916). Спочатку до складу Транссибірської магістралі входили також лінії Єкатеринбург-Челябінськ (1894-1896) і Перм - Котлас (1896-1899), передані Пермської залізниці.
Спорудження Транссибірської магістралі здійснювалося в суворих природно-...
