з двох ділянок: повітряного і наземного. Довжина повітряного ділянки посадки:
В
де k * ср - умовне повітряне якість літака в посадковій конфігурації з працюючим двигуном на повітряній ділянці (k * ср = 6 ). Висота початку садивного зниження приймається H = 15м.
Посадкова маса m сел = m взл -0,9 m т = 195,0-0,9 * 55,8 = 144,78 т.
Посадковий кут атаки ? сел =? отр = 10 0 , тоді З yaпос = 2,45.
Можна знайти V сн і V сел :
В
Тоді
В
При пробігу на літак діють ті ж сили, що і при розбігу, з тією різницею, що тяга двигунів відповідає режиму земної малого газу або може бути негативною. Довжина пробігу:
В
Якщо прийняти середнє значення тангенціальної перевантаження nxaср при середній швидкості пробігу, то наближено:
В
де fпр - наведений коефіцієнт тертя (з урахуванням гальмування коліс),
В
Обчислимо довжину пробігу:
В
Довжина посадочної дистанції з урахуванням реверсу:
В
2 РОЗРАХУНОК ДАЛЬНОСТІ І ТРИВАЛОСТІ ПОЛЬОТУ ЛІТАКА
Дальність і тривалість польоту визначаються величиною наявного палива та режимами польоту літака і роботи двигунів. p align="justify"> Повна дальність складається з проекцій на горизонтальну площину траєкторії набору висоти, крейсерського ділянки та ділянки зниження:
.
2.1 Розрахунок витрат палива і дальності польоту на ділянках набору висоти і зниження
Розглянемо наближений розрахунок і витрат палива для режиму максимальної скоропідйомності. За заданій висоті початку крейсерського ділянки визначається відстань по горизонталі, прохідне літаком при наборі висоти
,
де - в м/с; - на хв, визначається за барограмі підйому для висоти початку крейсерського польоту. p> Середня швидкість літака при наборі висоти:
,
де і - швидкості набору відповідно на нульовий і крейсерською висотах.
Витрата палива при наборі висоти літаків з ТРДД
,
де - в...
