нення транспортного засобу без гальмування. p align="justify"> Допоміжна гальмівна система повинна мати кілька рівнів ефективності: нижній рівень розрахований на порожні транспортні засоби, а максимальний рівень - на повністю завантажені.
Нормативні вимоги до гальмівних систем, що перевіряються дорожнім або стендовим методом, наведені в СТБ 1641-2006:
) Гальмівна система при повній масі повинна забезпечувати нерухомий стан транспортних засобів на ухилах:
до 16% включно - для транспортних засобів усіх категорій з повним навантаженням;
до 23% включно - для транспортних засобів категорій М 1 , М ВІ , і М Ві в спорядженому стані;
до 31% включно - для транспортних засобів категорій N 1 , N 2 , і N 3 в спорядженому стані (в т.ч. з причепами).
) Сідельний тягач з напівпричепом повинен зберігати стійкість. Критерієм стійкості складе гальмівний фактор k = 0,8 ... 1,2.
Нормативи ефективності гальмування транспортних засобів відповідно до Правил ЄЕК ООН наведені в таблицях 1.8 і 1.9.
Таблиця 1.8 - Нормативи ефективності гальмування транспортних засобів робочої та аварійної гальмівних систем при перевірках на стендах
Категорія ТСУсіліе на органі управління, Н, не болееУдельная гальмівна сила ? т , що не менеерабочей гальмівної сістемиаварійной гальмівної системи М 1 500 400 3 0,500,25 М ВІ , М Ві 700600 3 0,50 0,48 1 0,25 0,24 1 N 1 700600 3 0, 45 0,5 2 0,20 0,22
