415]
4. Інтеграція організацій Росії у світову логістичну мережу
Одним з базових пріоритетів внутрішньої і зовнішньої політики Росії в сучасних умовах є прискорена інтеграція її торговельного і транспортного комплексів у світове логістичне простір, створення сприятливих умов для вільного переміщення товарів, послуг, капіталу і робочої сили. На вирішення цих завдань націлені президентські програми (В«Дороги РосіїВ», В«Внутрішні водні шляхи РосіїВ»), федеральні цільові програми («³дродження ВолгиВ», «³дродження торгового флоту РосіїВ», В«Верфі РосіїВ»), В«Комплексна програма розвитку інфраструктури товарних ринків РФ на 1998-2005 роки В»,В« Концепція державної транспортної політики РФ В», низку угод про співпрацю Росії з країнами СНД в галузі транспорту та енергетики, Меморандум Комісії ЄС та Уряду РФ про відкриття міжнародного судноплавства по внутрішніх водних шляхах Росії та ін [2 , C. 133]
До існуючих транспортних коридорах Росії через Москву, Ленінградську область, чорноморські та каспійські морські порти розробляється проект нового Далекосхідного транспортного коридору. До роботи над цим проектом приступили фахівці Росії та США. Новий коридор повинен зв'язати західне узбережжя США, Приморський край Росії і Північний Китай. В даний час із США до КНР щорічно доставляється понад 1,5 млн. великовантажних контейнерів. Більшість з них транспортується судами-контейнеровозами в порти Японії і Південної Кореї. Звідси після підгрупування з призначень їх направляють в китайські порти, а потім залізничним транспортом у північні провінції КНР. [2, C. 134]
Ці провінції могли б значно швидше і дешевше отримувати вантажі в контейнерах при проходженні їх транзитом через Приморський край. Розрахунки показали, що якщо американські судна-контейнеровози будуть перевозити контейнери в морські порти Знахідки і Владивостока, то терміни їх доставки із західного узбережжя США до північних територій КНР будуть скорочені на 10 діб, а тарифна плата на доставку одного контейнера за таким маршрутом зменшиться на 1 тис. дол Таким же чином можуть бути організовані контейнерні перевезення у зворотному напрямку. Російські порти і залізниці, які беруть участь в цих контейнерних перевезеннях, отримають значний дохід, зокрема Транссибірська залізнична магістраль. [2, C. 137]
На думку експертів, в російських транспортних схемах практично не враховується той факт, що Росія - велика річкова держава, має десятки тисяч кілометрів повноводних судноплавних річок, а для переміщення на одне і те ж відстань 1 т вантажу по річці витрачається в 6 разів менше енергії, ніж залізницею, і в 25 разів менше, ніж по автомобільній дорозі. Тому розумним рішенням представляється прийняти комбінацію промені-мережевих (в європейській частині Росії) і прямокутно-мережних широтно-меридіональних (в азіатській частині Росії) конфігурацій...
