трансмісії ntУскореніе вільного падіння gКоеффіціент приспосабливаемости по крутний момент KmКоеффіціент приспосабливаемости за потужністю KwСкорость автомобіля VСіла ваги автомобіля GaКоеффіціент обліку обертових мас dЧастота обертання колінчастого вала nКрутящій момент двигуна MeМощность двигуна NeСіла інерції Сила тяги на колесах FkoСіла лобового опору FвДінаміческій фактор DПройденний шлях SУскореніе автомобіля jКрутящій момент при максимальній потужності Mp
6. Результати моделювання
Таблиця 5. Результати моделювання
Моделювання розгону і вибегаt, СV, м/СV, км/чs, Мj, м/с2Fв, Нn, мін-1Me, НмFko, НДd № пначало розгону-включення I I II II III III IV IV V V передачіначало вибігу - 4212 м, час вибігу - 251,6 сконец вибігу
7. Побудова графіків залежності швидкості від часу і шляху
В
Рис. 2. Розгін автомобіля за часом. br/>В
Рис. 3. Розгін автомобіля по дорозі
В
Рис. 4. Вибіг автомобіля за часом. br/>В
Рис. 5. Вибіг автомобіля по шляху
За результатами моделювання можна затвердити, що наша модель автомобіля Audi A4 B5 може використовуватися за її прямим призначенням. За швидкісними характеристиками відхилення від заводських характеристик відбувається на 8,23%, що відповідає нормі. Зробимо висновки по всьому дослідженню. br/>
Висновки
В ході моделювання ми отримали наступні основні характеристики:
o Розгін до 100 км/год: 15,8 с (паспортні дані: 14,5 с).
o Розгін на 400 м.: 20,4 с.
o Розгін на 1000 м.: 36,8 с.
o Максимальна досягнута швидкість 179 км/ч.
o Умовна максимальна швидкість: 163,9 км/ч.
o При вибігу пройдено шлях 4212 м., час вибігу 251,6 с.
Похибка моделювання:? = [(15,8 -14,5)/14,5] * 100% = 8,23%
Дана похибка моделювання обумовлена ​​невідповідністю формули крутного моменту для даного типу двигуна, також у програмі не в...
