колектив - вчорашні офіцери і солдати - взявся за реконструкцію зруйнованого аеродромного господарства: льотного поля, стоянок для літаків, радіопристроїв.
Мінський аеропорт в 1948 році очолив герой війни Микола Васильович Цвєтков. У тому ж році створюється трест В«АеропортстройВ», який і працював над відновленням аеровокзалу. p align="justify"> У 1951 році у Мінському аеропорту побудували злітно-посадкову смугу з твердим покриттям, що дозволило приймати більш важкі літаки, а ще через кілька років старі добрі По-2 (відомі в народі як В«кукурудзникиВ») були замінені на Ан-2 і Як-2.
Поява цих крилатих машин в небі Білорусі значно збільшило потік пасажирів. Успішний початок отримали і міжнародні рейси до Берліна, Праги, Варшави. Незабаром виникла необхідність створення єдиного підприємства, яке включало б у свій склад всі служби і відділи. Таким чином, в 1954 році з'являється 104-й об'єднаний загін Білоруського територіального управління цивільно-повітряного флоту (БТУ ГВФ), командиром якого призначається
Олексій Юхимович Неклюдов, колишній фронтовик, льотчик-інструктор. У роки війни він в складі 62-го Гвардійського авіаполку виконував польоти в розташування партизанів. У мирний час Неклюдов керував 104-м загоном, потім був командиром екіпажу Ту-124, працював інструктором у навчальному класі. p align="justify"> У квітні 1964 року в мінському аеропорту вперше здійснив посадку літак Ту-124. У початку 1960 року 104-м загоном керує Павло Сергійович Савкін, пілот 1-го класу, досвідчений організатор, першокласний льотчик-інструктор. Через три роки на базі 104-го утворився Мінський об'єднаний авіазагін. Спочатку їм керував Юхим Олександрович Богданов (1963-1976 рр..), Потім Олександр Іванович Заїкін (1976-1990 рр..). p align="justify"> Поряд з традиційними способами культурно провести час - відвідати парк, кінотеатр, концертний зал, цирк, музей і т.д. - У мінчан в ту пору були і не зовсім звичайні можливості відпочити, набратися позитивних емоцій і вражень. У 1959 р. працівники столичного аеропорту періодично організовували для населення повітряні прогулянки на багатомісних пасажирських літаках (наприклад, на ІЛ-14). Бажають помилуватися білоруською столицею з висоти 1000 м платили 21 рубль 75 копійок за 10 хвилин польоту. Будівля аеровокзалу (арх. А.Воінов, Г. Заборский) була зведена до початку 1958 р. На його другому поверсі відразу після новорічних свят розкрив двері комфортний ресторан. p align="justify"> В кінці 1960-х років техніка, яка експлуатувалася мінськими авіапрацівників, постійно вдосконалювалася. Тоді в Мінську вже літали літаки Ан-2, Іл-12, Іл-14, Ан-10, Ан-12, Ту-124, Ту-134. Їх будували в Ташкенті, Куйбишеві, Харкові, Києві. До того часу злітна смуга, яка була завдовжки 2200 метрів, вже не давала можливості брати нові типи повітряних суден, які були по класу вище, ніж Ту-134. Для розбігу, зльоту і посадки Ту-154 ця смуга не підходила. ...
