ступає в реакцію. Нормальним вважається така кількість ненасичених вуглеводнів, які вступають в реакцію з йодом не перевищує більш 6г йоду на 100г зимового або літнього дизельного палива.
Чим більше в дизельному паливі фактичних смол, тим вище схильність його до нагарообразованию. Тому зміст фактичних смол не повинно перевищувати:
В· для зимових ДП - 30мг на 100мл;
В· для літніх ДП - 60мг на 100мл. p> Зміст фактичних смол нормується йодним числом.
Схильність ДП до лакообразованію оцінюється за змістом лаку в мг на 100мл палива. Для цього паливо випаровують у спеціальному лакообразователе при температурі 250 Лљ С.
Висновки:
1) При роботі дизельного двигуна на сірчистому паливі утворюються міцні трудноудаляємиє нагар і лакові відкладення, що викликає знос деталей двигуна, коли він працює на зниженій температурі.
2) Коксівність палива також призводить до утворення нагару і лакообразованію, в результаті чого може відбутися заклинювання поршневих кілець.
3) Через наявність у паливі частинок меркаптовой сірки при окисленні палива утворюються смоли, які у поєднанні зі смолами, що утворюються з олефінів і ще фактичними смолами, які є в ДТ, на зоморних голках форсунок осідають лакові плівки, що зі часом викликає зависання голок всередині форсунок.
4) Багатофункціональні присадки та їх вплив на властивості дизельних палив.
Поліпшення властивостей ДТ досягається шляхом введення до їх складу багатофункціональних присадок, таких як:
В· Депресорні;
В· Підвищующі цетанове число;
В· Антиокислювальні;
В· Мийно-дісперсірующіе;
В· Знижують димність відпрацьованих газів та ін
Антідимние присадки марок МСТ-15, АДП-2056, ЕФАП-6 в концентрації 0,2 ... 0,3 дозволяють знизити димність відпрацьованих газів на 40 ... 50% і зменшити вміст сажі.
Протикорозійна присадка марки нафтенат цинку в концентрації 0,25 ... 0,3%, додана в моторне масло ефективно нейтралізує руйнівну дію кислот.
Для підвищення цетанового числа ДТ поліпшення його пускових властивостей використовують присадки: тіонітрати RNSO; ізпропілнітрати; перекису RCH 2 ONO в концентрації 0,2 ... 0,25%.
Депресорні присадки - сополімери етилену і вінілацетана з концентрацією 0,001 ... 2,0% використовуються для пониження температури застигання. Вони покривають мономолекулярним шаром мікрокрісталлікі застигаючого парафіни, перешкоджають їх укрупнення і випадання.
антиокислювальну присадки в концентрації 0,001 ... 0,1% підвищують термоокислювальну стійкість палив.
Антикорозійні присадки в концентрації 0,0008 ... 0,005% знижують корозійну агресивність дизельних палив.
біоцидний присадки в концентрації 0,005 ... 0,5%, які пригнічують розмноження мікроорганізмів у паливі.
Багатофункціональні присадки, що складаються з депресорних, миючих і протидимних компонентів, які не тільки розширюють низькотемпературні властивості палив, але і знижують токсичність відпрацьованих газів. Наприклад, введення присадки АДДП в дизельне паливо в кількості 0,05 ... 0,3% знижує температуру застигання палива на 20 ... 25%, а температура фільтрування при цьому знижується на 10 ... 12 Лљ С, димність - на 20 ... 55 Лљ С, а нагарообразование - на 50 ... 60%.
Таким чином, введення в дизельне паливо різних присадок і добавок значно покращує його експлуатаційні властивості.
Висновки по лекції № 5:
1. Дизельний двигун працюватиме надійно і економічно, якщо робоча суміш в циліндрах буде згоряти повністю. Для цього необхідно:
В· Правильно підбирати дизельне паливо;
В· Правильно встановлювати кут випередження уприскування.
2. Испаряемость ДТ визначається його фракційним складом, який на відміну від бензинів регламентується лише температурами википання 50 і 96% палива.
Це пояснюється тим, що між температурою википання 10% дизельного палива і роботою дизельних двигунів однозначного зв'язку не встановлено.
При підвищенні температури википання 10% палива, тобто обважненні палива, його витрата відпрацьованих газів і димність збільшуються.
При полегшенні палива, коли його легкі фракції будуть мати гіршу самовоспламеняємость, порівняно з важкими фракціями, пуск двигуна погіршується.
Виходячи з цього, пускові властивості дизельних палив визначаються температурою википання 50% палива, а температура википання 96% палива регламентує вміст у паливі найбільш важких фракцій.
Збільшення важких фракцій погіршує сумішоутворення, знижує економічність, підвищує нагарообразование і димність відпрацьованих газів.
3. Здатність дизельного палива самозайматися характеризує його займистість.
Займистість характеризує і визначає підготовчу фазу процесу згоряння, тобто період затримки запалення, який складається з часу витрачається:
В· На розпад на дрібні краплі паливної струменя;
