стому паливі утворюються міцні трудноудаляємиє лакові відкладення і нагар, які збільшують знос циліндропоршневої групи. Тому за кількістю сер в ДТ судять про його корозійної стійкості. p> Найбільш агресивною є активна сірка (тобто елементарна сірка - S, сірководень-H 2 S і меркаптани). Зміст меркаптанової сірки не повинно бути.
Проба на мідну пластинку гарантує наявність H 2 S (сірководню) та вільної сірки S в такій концентрації, яка виключає хімічну корозію металів паливної системи.
При високій температурі в камерах згоряння утворюються оксиди сірки (SO 2 і SO 4 ), які в присутності вологи сприяють полімеризації нестабільних компонентів масла. В результаті утворюються тверді відкладення.
Коли двигун охолоджується, з'являється конденсат парів води, який вступає в реакцію з'єднання з SO 2 або SO 3 , (сірчаний і сірчистий ангідриди) і утворює сірчану кислоту (H 2 SO 4 ).
Якщо в ДТ міститься менше 0,2% сірки, то вона буде неактивною та ускладнень в роботі двигуна викликати не буде. Тому її застосування буде без обмежень. p> Більшість палив виробляють з сірчистих нафт з вмістом сірки до 0,5%.
Зазвичай дизельні палива поділяються за наявністю сірки на підгрупи:
В· Наявність сірки не більше 0,2%;
В· Наявність сірки від 0,21 до 0,5% (для літніх і зимових марок);
В· Наявність сірки від 0,21 до 0,4% (для арктичних марок). p> Таким чином, за кількістю сірки судять про корозійної стійкості ДТ.
Якщо в ДТ будуть бути присутнім водорозчинні мінеральні кислоти і луги, то з'явиться корозійне вплив на метали. Тому присутність мінеральних кислот і лугів в ДТ не допускається, а зміст обмежується 5мг гидрооксида калію - КОН на 100мл палива. p> Ця концентрація гарантує, що хімічна корозія металів буде виключена. Якщо гидрооксида калію - КОН на 100мл палива буде більше, то можлива корозія.
Таким чином, наявність у ДТ кислих сполук характеризується кислотністю, яка при підвищенні прискорює знос корінних і шатунних підшипників колінчастого вала.
Щоб не допустити руйнуючої дії кислот, їх нейтралізують, тобто в дизельні масла додають протикорозійні присадки. Наприклад, нафтенатцінка (0,25 ... 0,3%). Якщо двигун буде працювати на такому маслі, то тоді можна використовувати ДП із вмістом сірки не більше 0,2%.
Отже, щоб знизити корозійні знос двигуна, необхідно, щоб:
1) час на пуск двигуна і прогрів його було б скорочено;
2) постійно підтримувати його оптимальний тепловий режим.
3.2 Освіта відкладень в дизельному двигуні та їх причини
При разгонке нафти з низьким вмістом сірчистих сполук, отримують дизельні палива з високою хімічною стабільністю. Такі палива довго зберігають свої якості (більше 5 років зберігання).
У нафти з вмістом великої кількості сірки (тобто зі значною кількістю олефінів - неграничних вуглеводнів і меркаптанів) хімічна стабільність ДТ невисока і воно швидко за короткий термін змінює свою якість.
Після застосування такого палива в дизельному двигуні з'являється нагар і смолянисті відкладення. Причиною цього є неповне випаровування і погане розпорошення ДТ всередині циліндрів через великої в'язкості палива з важким фракційним складом. Крім цього, наявність механічних домішок в ДТ є причиною нагарообразования.
Отже, присутність в паливі сірки, фактичних смол, золи (вогнетривких домішок) і схильність такого палива до нагарообразованию визначає динаміку накопичення нагару, яка характеризується коксівним числом, тобто здатністю палива утворювати вуглистий залишок при високотемпературному (більше 800 ... 900 Лљ С) розкладанні палива без доступу повітря.
вуглистих залишок або мінеральний залишок є золою, тобто неспаленої домішкою, підвищувальної нагарообразование. Крім цього, зола потрапляючи в моторне масло викликає прискорений знос деталей ДВЗ. Тому кількість золи обмежується нормою не більше 0,01%. Таким чином, причиною утворення углистого залишку є наступні фактори:
1) недостатня глибина очищення палива від смолисто-асфальтенових сполук;
2) підвищена в'язкість дизельного палива;
3) важкий фракційний склад палива.
Також схильність ДТ до нагару характеризується вмістом в ньому фактичних смол, тобто домішок, залишаються після очищення базових дистиляторів. Фактичні смоли викликають осмоленню палива, через наявність у паливі ненасичених вуглеводнів, про кількості яких судять за йодному числу.
Йодне число - це показник ненасичених вуглеводнів (олефінів) у дизельному паливі, чисельно що дорівнює кількості грамів йоду, що приєдналися до ненасичених вуглеводнів, які містяться в 100г палива.
Зазвичай, ненасичені вуглеводні (олефіни) вступають в реакцію з'єднання з йодом. Тобто, чим більше в паливі неграничних вуглеводнів, тим більше йоду в...
