ділу енергетики (тракторного). p align="justify"> До цього часу провідні тракторні заводи країни у свою чергу створили конструкторський заділ для модернізації серійних та підготовки нових моделей тракторів з більш високою швидкістю руху. У 1960 р. харківський (Т-75), а в 1962 р. волгоградський (ДТ-75) тракторні заводи приступили до випуску гусеничних тракторів для роботи на швидкості 5-9 км/ч. З 1963 р. Мінський тракторний запустив у серію МТЗ-50 підвищеної енергонасиченості. З урахуванням ситуації, що склалася в державному плані розвитку народного господарства СРСР на 1964-1965 рр.. була відкрита тема В«Створення високопродуктивних машинно-тракторних агрегатів для роботи на підвищених швидкостях (9-15 km/h)В». Перед вченими і фахівцями постало завдання в короткий термін ліквідувати утворився істотний розрив в технічному рівні вітчизняних і зарубіжних тракторів і сільгоспмашин. Необхідність підвищити в два-три рази один з найважливіших параметрів - енергонасиченість - означала, що на трактор без зміни його маси потрібно було встановити двигун в стільки ж разів більшої потужності. Знадобилося вирішення питань, пов'язаних із забезпеченням надійності, паливної економічності і ефективним використанням у господарствах енергонасичених тракторів, а також із задоволенням умов праці і техніки безпеки. Вперше виникли питання дизайну. Нові за своїми характеристиками трактори не могли агрегатуватися і тим більш ефективно працювати з морально застарілими до того часу сільхозмашинами і знаряддями. p align="justify"> До вирішення цих проблем було залучено провідних науково-дослідницькі, проектно-конструкторські організації та заводи тракторного і з.-х. машинобудування, а також оборонна галузь. Багатогранність і складність праці вимагали чіткого розподілу обов'язків. ВІМ крім загального керівництва і координації досліджував технології виконання робіт на підвищених швидкостях, розробляв агротехнічні вимоги, керував випробуваннями. Нагі і ВИСХОМ крім проведення НДДКР відводилася керівна роль щодо створення надійних конструкцій. За дослідження за умовами праці відповідали Нагі, Саратовський НДІ сільській гігієни, Московський інститут гігієни ім. Ерісмана. Створення тракторів кл. 3 було доручено ХТЗ і ВгТЗ, кл. 1,4 - МТЗ, а розроблення сільгоспмашин - ГСКБ і заводським СКБ. Комплексні дослідження були організовані в семи с.-г. зонах і проводилися ВНІПТІМЕСХом (Ростовська обл.), Вімом (Краснодарський край), СібНІІСХОЗом (Омська обл.), ЦНІІМЕСХом (Центральна Нечерноземная зона), ЦелінНІІМЕСХом (Цілинний край) і УНІІМЕСХом (Україна). Сільгоспмашини створювалися паралельно з тракторами, а перевірялися і доводилися в спеціально організованих модельних відділеннях на тракторах-макетах за участю фахівців НДІ сільського господарства. Цей новаторський прийом істотно скорочував терміни створення машин. Всі організації отримали рясне державне фінансування для свого розвитку, в них були створені спеціальні підрозділи. Створювалися нові проектно-к...
