вали основоположник теорії трактора О.Д. Львів і такі вчені, як І.І. Трепененков, В.Я. Аніловіч, Д.А. Чудаков, Ю.К. Кіртбая, В.І. Анохін, А.В. Ніколаєнко, Д.Д. Багіров. p align="justify"> Розвиток ідей В.Н. Болтінского з аналізом впливу коливань навантаження та інших параметрів на тягово-енергетичні показники трактора, узагальнення та систематизація відомостей про його тягової динаміці знайшли відображення у монографії. Трактор вперше розглянуто як динамічна система, що складається з окремих коливальних ланок і піддана впливу не тільки тягового навантаження, а й нерівностей рельєфу, а також керуючим впливам оператора. У рівняння потужностного балансу О.Д. Львова включені нові члени, що відображають втрати і недовикористання потужності двигуна, викликані перемінним характером зовнішніх впливів. Встановлено, що їх частка може досягати половини всіх втрат, що враховуються тяговим ККД. У навчальний посібник з теорії трактора для студентів вузів включений розділ В«Тягова динаміка трактораВ», що має строгу методичну структуру та включає наступні глави: аналіз коливальних процесів в тракторі; аналіз зовнішніх впливів на трактор як на динамічну систему; взаємозв'язок динамічних процесів в тракторі; вплив коливань навантаження на показники роботи трактора; розгін трактора; тягово-динамічні випробування трактора. Учень В.М. Болтінского А.К. Юлдашев організував у Казанській ГСХА постійно діючий семінар з проблеми роботи двигуна з несталої навантаженням. Постійно діючий семінар В«Читання В.М. Болтінского В»організований також у МГАУ ім. В.П. Горячкина. Не менш важлива для розвитку науки про трактор у цілому і робота В.Н. Болтінского з наукового керівництву народногосподарської проблемою підвищення швидкостей МТА. У 50-і роки стало ясно, що вітчизняні трактори не відповідають вимогам підвищення продуктивності, а їх технічний рівень істотно відстав від світового. Це було результатом деякого уповільнення науково-технічного прогресу в періоди Великої Вітчизняної війни та відновлення зруйнованого нею народного господарства. У цей час зарубіжні фірми еволюційно, від моделі до моделі, вдосконалювали машини, в тому числі підвищували робочі швидкості їх руху. Робоча швидкість вітчизняних МТА зберігалася на рівні перших моделей тракторів, які прийшли змінюють живої тяглової силі і мали швидкість пішого переміщення, 3-5 км/ч. Необхідно було істотно, у кілька разів, підвищити робочі швидкості МТА. З такою ініціативою в 1956 р. виступила група вчених і фахівців Віма: П.Є. Нікіфоров, А.Г. Соловейчик, А.Я. Поляк, А.Д. Щупак. У 1959 р. в ВАСГНІЛ було створено координаційну раду з проблеми В«Наукові основи підвищення робочих швидкостей машинно-тракторних агрегатівВ». Головою ради та керівником проблеми став академік ВАСГНІЛ, професор МІІСП В.М. Болтінскій. Для більш успішного виконання функцій наукового керівника та координатора робіт щодо підвищення швидкостей МТА В.М. Болтінскій був зарахований до штату Віма в якості керівника від...
