має масу недоліків і не вирішує ключових завдань реформування залізничної галузі: зниження витрат, залучення інвестицій і підвищення якісних параметрів роботи транспортної системи. Промисловці та підприємці пропонують відкласти прийняття цього прейскуранта (розробленого в галузевому залізничному інституті ще три (!) Роки тому) до кінця 2003 року, поки він не буде публічно обговорений і доопрацьовано. У випадку якщо цей прейскурант набуде чинності з 1 липня, замість очікуваного і декларованого керівництвом МШС здешевлення вантажних перевезень відбудеться їх подорожчання на всіх генеральних напрямках для промислових підприємств Росії. За підрахунками Асоціації експедиторів РФ, загальний рівень тарифів підвищиться на 8%, а при перевезенні вантажів у контейнерах, наприклад, тариф збільшиться на 20%. p align="justify"> Таким чином, тарифи МПС знову будуть відволікати значні кошти з реального сектора економіки. На думку експертів, тарифи, запропоновані віце-прем'єру Христенко з боку МЕРТ і ФЕК, відображають не точний економічний розрахунок, а тільки вузьковідомчі інтереси МПС. Мінекономрозвитку запропонувало проіндексувати вантажні тарифи на 12%, а ФЕК - на 16%. Оголошена ж інфляція в країні коливається в рамках 8 - 10%. Таким чином, МПС отримає випереджаюче зростання доходів майже в 2 рази. Але найцікавіше, що для розрахунку цієї індексації навіть не було надано довідки щодо інфляційної складової у видатках МПС. Фахівцям проте відомо, що матеріальні ресурси і тарифи енергетиків у витратах МПС не перевищують 25%. Таким чином, якщо інфляція 8%, то індексація тарифу має становити 2% (8% розділити на четверту частину інфляційних витрат МПС); аналогічно якщо інфляція 10%, то індексація - 2,5%. Ось і вся арифметика. Більш того, 16 квітня глава МПС Геннадій Фадєєв на засіданні з реформування "виставив рахунок" та бюджету РФ, який, на думку МПС, повинен компенсувати пільги, надані пасажирам, у розмірі 1,5 мільярда рублів. На регіональні бюджети передбачається покласти додатково 6,2 мільярда рублів компенсацій за пасажирські перевезення для виведення їх на беззбитковий рівень. Склавши всі ці запити, виходить 7,7 мільярда рублів, на які МПС вимагає підвищити свою дохідну базу з кишені платників податків, включаючи тих же вантажовласників. В обговорюваному тарифному Прейскуранті 10-01 відсутні економічна і юридична експертизи проекту незалежними експертними організаціями. До речі, над системою формування тарифів за завданням Мінекономрозвитку РФ працювала консалтингова компанія KPMG. Але завершення цієї роботи чомусь не дочекалися. Інакше став би очевидним цілий ряд недоробок. Новий прейскурант зберіг традиційну для МПС непрозорість ціноутворення (не визначені нормативи прибутку та інвестиційної складової у тарифах та принципи їх розрахунку). Немає порядку тарифікації послуг залізничного транспорту загального користування поза системою МПС Росії. Відсутні обгрунтування змін тарифів залежно від вантажу і виду перевезень. br/>
