ї пасажирських тарифів береться до уваги зростання реальних доходів населення. Підвищення пасажирських тарифів відставало від зростання тарифів на вантажні перевезення. Право регулювання тарифів на перевезення пасажирів у поїздах приміського сполучення надано суб'єктам Російської Федерації за умови відшкодування збитків, що виникають внаслідок регулювання тарифів, з відповідних бюджетів. Однак на практиці приміські тарифи, як правило, не покривають витрати, і збитки компенсуються за рахунок доходів від вантажних перевезень. br/>
3. Прейскурант 10-01
Проект прейскуранта, за словами його критиків, не враховує інтересів ні перевізників, ні операторів і вантажовласників. За логікою чиновників МПС, вигідніше возити пісок з Москви до Владивостока, ніж алюмінієві зливки з Москви до Санкт-Петербурга. А значить, про економічне зростання в країні, про який весь час говорить уряд, можна забути. Будь-яка монополія - ​​це проблеми економічного зростання Росії. Як і раніше в руках чиновника буде вирішення питання - кому дати преференції? Яка приватна компанія йому подобається більше: перевозить вугілля або алюміній, цемент або сталь, нафту або холодильники? Оскільки практично всі вантажовласники Росії приватні, з ними чиновнику розмовляти легко. А насправді, крім рейок і контактних мереж, чиновнику нічого залишати не можна. І державі буде легше, оскільки не буде роздутою інфраструктури. А доступ до рейок, як і до труби, завжди можна регулювати. За словами експертів, складається враження, що Прейскурант 10-01 розроблявся не в інтересах 99% приватних вантажовласників і навіть не в інтересах держави, а на користь новостворюваного монополіста ВАТ "РЖД", для якого вже на стадії формування в тарифну систему закладаються умови , що виключають будь-яку конкуренцію з ним з боку будь-яких вантажовласників. Встановлені в прейскуранті тарифи не стимулюють компанії закуповувати рухомий склад. І в першу чергу напіввагони, частка яких у парку МПС складає більше 45%, а обсяг перевезених вантажів - близько 55%. Знос парку піввагонів досягає 70%, а МПС закуповує останнім часом все до 1000 піввагонів щорічно (раніше закупівлі доходили до 14 000 на рік). При всьому цьому на базі ВАТ "РЖД" планується зберегти сверхмонополіі як на інфраструктуру залізничного транспорту, так і на рухомий склад. Це суперечить положенням реструктуризації МПС, згідно з якими АТ "РЖД" буде здійснювати в основному перевезення дрібних партій та вагонні відправки, а також перевезення для державних потреб, військові та спеціальні перевезення. Незалежні залізничні компанії в цих умовах не зможуть отримати значного розвитку. А значить, приватних і особливо зарубіжних інвестицій чекати не доводиться: все, як завжди, візьме на себе держава. Пасажирські перевезення в Росії завжди субсидуються за рахунок вантажних. Тому нові правила торкнуться і звичайних пасажирів: вони будуть як і раніше їздити в розбитих вагонах, бо прейскурант ...
