gn="justify"> Висновок
Нова тарифна керівництво жорстко, щоб не сказати "жорстоко", регламентує доступ приватних компаній на різні сегменти ринку перевезень, фактично не залишаючи їм шансу у боротьбі з монополією МПС, витісняючи їх на нерентабельні ділянки перевезень. На нинішній день при експлуатації універсальних вагонів на найбільш рентабельних напрямках окупність капітальних вкладень становить від 8 до 12 років. Зокрема, терміни окупності піввагонів при використанні їх на перевезеннях зросте до 20 років і більше. В існуючих економічних умовах ці терміни є для інвесторів нереальними. З введенням Прейскуранта 10-01 прибутковість власників скоротиться до 80%, а повернення інвестицій стане неможливим. У прейскуранті для різних типів вагонів створюються різні умови інвестицій: найбільш сприятливі - для перевезень продукції ПЕК (нафта і нафтопродукти), найменш сприятливі - для переробної промисловості. Наприклад, терміни окупності цистерн на перевезеннях нафти в 6 разів менше, ніж окупність піввагонів при використанні їх на перевезеннях будівельних і сельхозгрузов. Фактично це означатиме припинення припливу інвестицій у даний сектор транспортного ринку. Очевидно, необхідно змінити методику розрахунку вагонної складової, яка повинна гарантовано і в розумні терміни (5 - 6 років) покривати інвестиційні витрати і забезпечувати рентабельність інвестору, що набуває вагонний парк. У знов розробленому Прейскуранті 10-01 на внутрішньоросійські перевезення залізничних вантажів практично немає нічого нового в порівнянні з прейскурантом, розробленим в 1980-х роках при радянській економіці і структурі вантажів. Враховуючи недосконалість проекту МПС, фахівці пропонують не приймати новий прейскурант, обмежившись поправками в існуючий. br/>
Список використаної літератури
1. Федеральний закон "Статут залізничного транспорту Російської Федерації" (із змінами на 19 липня 2011 року). p>. Тарифне керівництво № 4 "Книга 1" Тарифні відстані між станціями на ділянках залізниць "(затв. радою з залізничного транспорту держав-учасниць співдружності). p>. Розпорядження уряду РФ від 11.12.2006 № 1704-р "Про перевезення експортно-імпортних вантажів залізничним транспортом у сполученні між залізницями Російської Федерації". p>. Постанова уряду від 15.12.2004 № 787 "Про затвердження положення про основи державного регулювання тарифів на залізничному транспорті та правила надання виняткових тарифів на залізничному транспорті". p>. Крейнин А. В. "Розвиток системи залізничних вантажних тарифів та їх регулювання у Росії (1837-2004рр.)" М., 2009. br/>
