ign="justify">? О = LГРО/Lо = 640/900 = 0,71.
.14 Середній фактичний час в наряді, Тнср
Тнср = N А ТНФ (9) = 4 * 8,93 = 35,72 год.
.15 Середня вироблення, або обсяг перевезеного вантажу, одного автомобіля за добу, WСУТСР
WСУТСР = qпл/NЕ = 336/4 = 84 тонн.
4. Порівняння техніко-економічних показників двох варіантів організації перевезень
Таблиця 1
Маятникові маршрутиКольцевой маршрутПлановий обсяг перевезень, тонн616336Колічества АТС84Коеффіціент використання пробега0, 4570,71 Загальний пробіг автомобілів, км.2575, 41125Средняя продуктивність автомобіля за добу, т.7784Среднее фактичний час в наряді всіх автомобілів, час.66, 435,72
З таблиці 1 видно, що організація перевезень по кільцевих маршрутах раціональніше і економічно вигідніше.
Висновок
У конкретних виробничо-економічних умовах не завжди буває можливість організувати перевезення за найбільш оптимальними схемами, але по можливості їх необхідно застосовувати.
Скорочення пробігів автомобілів, при тому ж необхідному обсязі перевезень, у свою чергу скорочує витрату ПММ, а це не тільки приносить економічний ефект, але зменшує шкідливі викиди в атмосферу і грунт, що поліпшує екологічну обстановку.
Список літератури
1. Автомобілі КамАЗ. Керівництво по ремонту та технічного обслуговування. Ілюстрований альбом. Москва, "Третій Рим", 2000 р.
. Горєв, А., Е. Вантажні автомобільні перевезення. Москва, "Академія", 2004 р.
. Савін, В., І., Щур, Д., Л, Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Москва, "Справа і Сервіс", 2007
. Федоров, Л., С., Персіанов, В., А. Загальний курс транспортної логістики. Москва, "Кнорус", 2011 Р.
. Ходош, М., С. Вантажні автомобільні перевезення. Москва, "Транспорт", 1986. p align="justify">. Шатілова, Л., Б. Програма та методичні вказівки з предмету "Вантажні перевезення". 2003
