характеристики в діапазоні ковзань від 0 до критичного виробляємо за формулою Клосса. Маючи значення максимального і пускового моментів і значення моменту при s = 0.5, можна досить точно побудувати механічну характеристику в діапазоні ковзань від 0 до 1.
Для того, щоб визначити значення моменту при s = 0.5 побудуємо кругову діаграму двигуна для даного ковзання, враховуючи відповідне зменшення індуктивних опорів (у відмінності від номінального режиму) і збільшення опору r 211 . Побудова діаграми ведемо по методом, викладеним у параграфі 14-12 [2].
Масштаб по струму приймаємо: З Т = 1.5 А/мм;
Тоді масштаб потужності:
В
Діаметр робочого кола:
В
Відстані GH, GF, GE відповідно:
200 В· ПЃ1 = 2.22мм
100r 11 /x k = 23.5/1.46 = 16.1 мм
100r кп /x k = 0.58/1.46 = 39.7мм
Проводимо через точкуО і Е, О і А лінії механічних потужностей і електромагнітних моментів, відповідно.
Ставлення моментів буде дорівнює відношенню КК 1 /LL 1 .
Ставлення струмів: O 1 K/O 1 L.
В
Рис.6. Кругова діаграма двигуна при s = 0.5
Таким чином, кратність моментів дорівнює 1.6.
Криву струму будуємо по 4 точкам:
s = 0: I xp /I 1 = 0.36;
s = 0.023: I/I 1 = 1.0;
s = 0.5: I/I 1 = 4.7 (покруговойдіаграмме);
s = 1.0: I xp /I 1 = 5.3;
Графіки механічної характеристики двигуна і залежності струму від ковзання наведені у Додатку.
2.13 Тепловий і вентиляційний розрахунки
Проектований двигун має ізоляцію класу F. Тепловий розрахунок проводять для найбільш несприятливих умов роботи - температуру обмоток приймаємо 140 градусів. Відповідно коефіцієнт m T = 1.48.
Втрати в обмотці статора при максимальній температурі:
В
Умовна внутрішня поверхню охолодження активної частини статора:
В
Умовний периметр поперечного перерізу трапецеїдального напівзакритого паза:
В
Умовна поверхню охолодження пазів:
В
Умовна поверхню охолодження лобових частин:
В
Число ребер на станині 36, висота ребра 30мм. p> Умовна поверхню охолодження двигуна:
В
Питомий тепловий потік від втрат в активній частині обмотки і від втрат в сталі, віднесених до внутрішньої поверхні охолодження активної частини статора:
В
Питомий тепловий потік від втрат в активній частині обмотки, віднесених до внутрішньої поверхні охолодження пазів:
В
Питомий тепловий потік від втрат у лобових частинах обмотки, віднесених до внутрішньої поверхні охолодження пазів:
В
Окружна швидкість ротора:
В
Перевищення температури внутрішньої поверхні активної частини статора над температурою повітря всередині машини:
(по малюнку 9-24)
Перепад температури в ізоляції паза і котушок з круглих проводів:
В
Перевищення температури зовнішньої поверхні лобових частин обмотки над температурою повітря всередині двигуна:
В
Перепад температури в ізоляції лобових частин котушок з круглих проводів:
В
Середнє перевищення температури обмотки над температурою повітря всередині двигуна:
В
Втрати в обмотці ротора, при максимальній допустимої температурі:
В
Втрати в двигуні зі ступенем захисту IP44, передані повітрю всередині двигуна:
В
Середнє перевищення температури повітря всередині двигуна над температурою зовнішнього повітря:
(по малюнку 9-25).
Середнє перевищення температури обмотки над температурою зовнішнього повітря:
.
Вентиляційний розрахунок двигуна.
Зовнішній діаметр корпусу машини:
В
Коефіцієнт, що враховує зміна тепловіддачі по довжині корпусу двигуна:
В
Необхідний витрата повітря:
м 3 /с
В
Витрата повітря, який може бути забезпечений зовнішнім вентилятором:
м 3 /с
Напір повітря, створюваний зовнішнім вентилятором:
Па
2.14 Маса двигуна і динамічний момент ін...
