більше кількості сидінь він від свого попередника не відрізнявся, то, врешті-решт, отримав назву Ту - 154Б - 2. До слова, всі Ту - 154Б - 2 із заводу випускалися тільки 164-х місцеві, 180 місць їм давали вже за місцем роботи. У 180-й місцеві варіанти були перероблені всі Внуковские Ту - 154Б - 2, а також більшість машин Ростовського, Мінераловодського, Пулковського, Курумоченская і Кольцовскій авіапідприємств. Сто вісімдесят місцеві машини зустрічалися також в авіапідприємствах Тюмені, Новосибірська, Іркутська, Ташкента, Алма-Ати, Києва, Одеси, Єревана, Баку, Тбілісі, Фрунзе, Ашхабада, Хабаровська. Тільки 164-х місцеві Ту - 154Б - 2 працювали в Ризькому АП та ЦУМВС. У процесі експлуатації, 180-і місцевий Ту - 154Б - 2 отримав від пасажирів їдке прізвисько «скотовоз», за надзвичайно сором'язливі умови польоту; проте в літні місяці літали на ньому з великим задоволенням, а пасажири, які приїжджають без квитка в аеропорт «на підсадку» з глибоким полегшенням зітхали, коли на їх рейс давали стовосьмідесяті - місцеву машину: шанси потрапити на вільні 16 крісел істотно збільшувалися.
У 1978 році було виготовлено 22 літака Ту - 154Б - 2 № № 85295-85316. Всі, як один, вони були спрямовані на роботу в Аерофлот в ті підрозділи, де дефіцит вільних місць був найбільш гострим.
Внуковские підприємство отримало їх у числі перших і в найбільшому кількості: 7 штук. Це були СРСР - 85295, СРСР - 85 296, СРСР - 85 297, СРСР - 85 299, СРСР - 85 301, СРСР - 85 302 і СРСР - 85304. Далі їх направили в Ростов № № 85305, 85306, 85308, Мінеральні Води № № 85303, 85307 , 85309; Пулково № № 85298, 85300; Ташкент № 85311; Бориспіль № 85316; Фрунзе № № 85310, 85313; Душанбе № 85312.
Влітку 1978 вперше в історії радянської цивільної авіації було прийнято рішення поставити на ряд внутрішніх напрямків літаки з салонами першого класу. Для ближніх рейсів були обрані Ту - 154Б, а для далекосхідних - Іл - 62. Переобладнання салонів здійснили на двох Іл - 62 ДПО: 86649 і 86459. Зовні ці літаки можна було відрізнити від інших за великої червоної написи «Далекосхідний» по верхньому борту фюзеляжу , емблемі Олімпіади - 80 з рядком «салон 1-го класу» поруч з нею. Однак, оскільки Іл - 62М з салонами першого класу у великій кількості були в ЦУМВС, то в на чале 80-х років саме вони полетіли на Далекий Схід, а дві Домодедовские машини були переобладнані в звичайний варіант з в економ-компоновці і передали в інші управління країни. З 1 серпня 1978 літаки 235-го, урядового, авіазагону (у яких, зі зрозумілих причин, перший клас теж був) стали виконувати регулярні рейси в курортні міста СРСР: № № 987/988 Внуково - Сухумі, 1011/1012 Внуково - Сочі , 1213/1214 Внуково - Мінеральні Води і 1645/1646 Внуково - Сімферополь. Перший клас на цих рейсах не був таким, як його прийнято було розуміти за кордоном, але, тим не менш, він мав поруч величезних переваг в порівнянні з загальноприйнятими компонуваннями: крісла в ньому розташовувалися не по три, а по два в ряд; збільшений крок між кріслами, пасажирам пропонувалося легке харчування (на звичайних рейсах харчування належало тільки в польотах тривалістю більше чотирьох годин), а найголовніше - вартість квитка в такий салон всього на 20 відсотків перевищувала вартість звичайного квитка. Неважко здогадатися, що відбою від бажаючих летіти першим класом не було ніколи. «Першокласні» рейси проіснували в СРСР дванадцять років і були скасовані в 1990 році.
Варто відзначити також, що,...
