- 1 стало Ашхабадское авіапідприємство, яке отримало в кінці грудня 1977 літак СРСР - 85250, і що пустило його з 1 січня 1978 на лінію Ашхабад-Москва. З 1 січня почали польоти Ту - 154Б - 1 Узбецького УГА, машини № № 85245, 85248 і 85249 надходили в Ташкент протягом грудня 1977 Машина із заводським номером 77А - 239 була придбана румунської авіакомпанією Tarom.
У 1978 році виготовлені ще 39 літаків у варіанті Ту - 154Б - 1 № № 85256, 85257, 85259-85261, 85263-85269, 85271-85276, 85279-85294. Розподіл цих машин було наступним:
Толмачево № № 85256, 85261, 85289, 85291, 85292; Фрунзе № № 85259, 85268, 85294; Горький № 85263; Курумоч № 85267; Бориспіль № № 85269, 85288; Алма-Ата № № 85257, 85271, 85276, 85290; Ташкент № 85272; Іркутськ № № 85280, 85285; Шереметьєво № № 85279-85281, 85285-85287; Пулково № № 85260, 85274; 235-й загін: № № 85255, 85275, 85282-85284.
У 1978 році новими експлуатантами стали АП: Уфа (з 16 травня) № № 85265, Ростов на Дону (з січня) № 85253 1977 р., а також № № 85264, 85273 і 85293; Душанбе (березень) № 85266.
Передачі 1978:
235-й ВАТ - Ленінград: 85060, 85096, 85097
235-й ВАТ - Єреван: 85166
235-й ВАТ - Тбілісі: 85163
Алма-Ата - Фрунзе: 85257
Внуково - Алма-Ата: 85230, 85290
Внуково - Ашхабад: 85241
Внуково - Баку: 85134
Внуково - Іркутськ: 85123
Внуково - Куйбишев: 85018
Внуково - Новосибірськ: 85243, 85289
Внуково - Уфа: 85265
Іркутськ - Мінавіапром: 85024
Куйбишев - Єреван: 85158
Куйбишев - Тбілісі: 85199
Ленінград - Тбілісі: 85188
Ростов на Дону - Баку: 85293
Ростов на Дону - Горький: 85253
Шереметьєво - Алма-Ата: 85066, 85067
Шереметьєво - Іркутськ: 85038, 85041, 85280
Шереметьєво - Новосибірськ: 85115
Шереметьєво - Свердловськ: 85104, 85119, 85180
Частина 5-я. Ту - 154Б - 2.
Ліричний відступ. Хто пам'ятає часи кінця 70-х - 80-х років: квитки на літаки були дуже дешевими, і від охочих злітати куди-небудь відбою не було. Особливо гостро поставала проблема влітку. У каси - довжелезні черги, люди приходять за квитками до 6 ранку - за 2 години до відкриття. Квитки тоді продавалися за 30 днів до вильоту. Із Ставрополя до Москви влітку щодня літали два Ту - 154 ВПО і два наших Ан - 24. Так от, на Внуковские рейси квитки розпродавалися вранці за три години. У Сибіру, ??на Далекому Сході і на напрямках в Сочі, Сімферополь, Одесу, Мінеральні Води справи йшли, бувало й гірше. Літаків і пасажиро - місць тоді катастрофічно не вистачало. У розглянутому нами проміжку часу - 1977-1978 рр.., Іл - 86 ще тільки випробовувався і самим містким літаком на середньо - магістральних лініях був Ту - 154. Природно і те, що його ще раз вирішили доповнити пасажирськими кріслами. У новій модифікації Ту - 154 було запропоновано зробити легкознімними передню перегородку другого салону і буфет - кухню, щоб на цьому просторі можна було встановити додаткові ряди крісел. У такій компоновці літак міг піднімати в повітря вже 180 пасажирів. Причому, щоб переробити салон з 164-х місцевого в 180-і місцевий, не було потрібно гнати літак на АРЗ, така переробка здійснювалася силами власних АТБ за 3-4 години. Новий варіант отримав назву «конвертований», і навіть були пропозиції (в 1977 році) назвати його Ту - 154К, але оскільки нічим...
