ідошви насипу.
Прокладка кабелю зв'язку трубопроводу на ділянках його переходу через залізничні й автомобільні дороги повинна проводитися в захисному футлярі або окремо в трубах.
На підземних переходах газопроводів через залізниці та автомобільні дороги кінці захисних футлярів повинні мати ущільнення з діелектричного матеріалу.
Висота витяжної свічки від рівня землі повинна бути не менше 5 м.
Заглиблення ділянок трубопроводів, що прокладаються під автомобільними дорогами всіх категорій, повинно прийматися не менше 1,4 м від верху покриття дороги до верхньої твірної захисного футляра, а в виїмках і на нульових відмітках, крім того, не менше 0,4 м від дна кювету, водовідвідної канави або дренажу
Заглиблення ділянок трубопроводу під автомобільними дорогами на території КС і НПС приймається відповідно до вимог СНиП II - 89-80 *.
На малюнку 4 представлена ??схема перетину трубопроводу з автомагістраллю.
Малюнок 4. Схема перетину трубопроводу з автомагістраллю
6. Обгрунтування типу компенсатора
Компенсатор дозволяє сприймати і компенсувати всі рухи трубопроводу при проходженні різних середовищ всередині трубопроводу. Він компенсує теплове розширення трубопроводу, яке виникає внаслідок непостійності температури середовища і виділення тепла, яке виникає при втрати енергії патока на подолання гідравлічних опорів; гасить ряд вібрацій, що з'являються при роботі обладнання трубопроводу і місцевих турбулентність; сприймає зміщення труб при осіданні грунтів і опор трубопроводу.
Основна вимога при монтажі сальникових компенсаторів - дотримання співвісності компенсатора з трубопроводом. Величину зазору між завзятими кільцями визначають так само, як і температурні переміщення, причому за початкову береться температура, при якій монтують трубопровід.
В даному випадку при виборі компенсатора було кілька варіантів, і вибір припав на сальниковий компенсатор.
Компенсатори чепцеві призначені для компенсації термічних деформацій трубопроводів теплових мереж. Діаметри від 100 до 1400 мм, Тиск 1,6 і 2,5 МПа. Односторонні і двосторонні з компенсує здатністю від 200 до 1000 мм.
При прокладанні трубопроводів на щоглах сальникові компенсатори не ставлять. Ущільнювальна набивка компенсаторів складається з гумових і азбестових або азбестових-дротових кілець. При температурі теплоносія Т <= 150 С застосовують ущільнюючі кільця з теплостійкою гуми, які укладають азбестовими кільцями так, щоб перед ними з боку грунд-букси знаходилися одне - два азбестових кільця.
Для контролю за роботою компенсатора на його рухомому патрубку наносять незмивною фарбою розподілу через кожні 50 мм, від торця грунд-букси.
На малюнку 5 представлена ??схема сальникового компенсатора.
Малюнок 5. Схема конструкції сальникового компенсатора
. Список використаної літератури
1. Металеві конструкції: Учеб. для вузів / Під. ред. Є.І. Беленя. 6-е вид.- М.: Стройиздат., 1986. - 560 с.
2. СНиП 2.01.07-85. Навантаження і впливи.- М: Міністерство будівництва Російської Фе...
