ть з'єднань трубопроводів і агрегатів;
- руйнування трубопроводів у місцях з'єднань, кріплень і в місцях вигину;
тріщини на ніпелях і накидних гайках;
потертості трубопроводів;
деформація трубопроводів і ніпелів (забоіни, вм'ятини, ризики та інші деформації.);
свищі в трубопроводах;
забруднення внутрішніх порожнин рідинних систем.
Основними причинами руйнування трубопроводів і їх з'єднань є:
- високий рівень згинальних коливань трубопроводів, источ
- ніками виникнення яких зазвичай є вібрації еле
ментів конструкції літаків;
наявність значних монтажних неточностей у з'єднаннях трубопроводів, різко знижують втомну міцність матеріалу трубопроводу при експлуатаційних змінних навантаженнях.
Вивчення статистичних даних показує, що характер і причини появи основних несправностей трубопровідних комунікацій різних літальних апаратів аналогічні.
Малюнок 1.8-Діаграма розподілу відмов по трубопровідним комунікацій.
1.2 Напруги, діючі в трубопроводах
1.2.1 Загальні відомості
Останнім часом у вітчизняній і зарубіжній літературі з'явилися роботи, що стосуються підвищення надійності трубопроводів різних машин і, особливо, гідравлічних систем літаків.
Подібний інтерес до цього питання викликана, з одного боку, тим, що гідросистеми літаків мають значну кількість дефектів, які можуть призвести до руйнування трубопроводів, і, з іншого боку, зростаючими вимогами до проектування і виготовлення нових гідравлічних систем, що відрізняються застосуванням високих робочих тисків і великою складністю.
Створення нових швидкісних багатомісних літаків зажадало значного ускладнення конструкції літаків і застосовуваного на них обладнання, в тому числі гідравлічної системи. Тому надзвичайно важливим є вивчення різних факторів, що впливають на надійність гідравлічної системи літака, особливо, що діють в них фактичних напруг.
Розглянемо види напруг, що виникають в трубопроводах гідравлічної системи літака. Це допоможе у випадку необхідності аналогічним чином розглянути будь-яку іншу гідравлічну систему.
Фактично виникають у матеріалі трубопроводів напруги є сумою декількох складових, які можуть бути і статичними і динамічними. Отже, тут має місце складна деформація вигину з внутрішнім тиском. Крім того, в окремих випадках може додаватися і кручення.
Виріжемо елемент у найбільш напруженій ділянці трубопроводу і покажемо головні напруження, що діють за його гранях (рис. 1.6).
Малюнок 1.6 - Схема дії напружень на вирізаний елемент трубопроводу.
Напруги складаються зі складових, що діють уздовж осі трубопроводу (схема представлена ??на малюнку 1.7):
, (1.2)
де - постійна складова напруги від внутрішнього тиску;
- змінна складова напруги від внутрішнього тиску;
- монтажні напруги;
- температурні напруги;
- експлуатаційні напруги;
- напруги, що у результаті вібрації.
Нап...
