тися і розвиватися, в тому числі і як резервний вид транспорту, здатний «взяти на себе» додаткові вантажопотоки з інших видів транспорту. Це особливо важливо в ситуації, коли завдання переорієнтації вантажопотоків з одного виду транспорту на інший стає не питанням оптимізації перевезень, а необхідністю ліквідації надзвичайної ситуації [2].
2.3 Повітряний
Відповідно до діючих федеральними документами стратегічного планування в сфері транспорту передбачається поетапний розвиток аеродромної мережі в Російській Федерації [6].
На першому етапі (2010-2012 роки) здійснюватиметься формування національної опорної мережі аеропортів (аеродромів), розвиток хабів технологій перевезень і пріоритетний розвиток великих міжнародних і внутрішніх російських вузлових аеропортів, а також розвиток середньо-і дальньомагістрального парку повітряних суден, що забезпечує основні авіаперевезення в Російській Федерації.
Певні перспективи увійти до складу аеродромів (аеропортів) національної опорної мережі в якості міжнародного вузлового вантажного аеропорту має аеродром «Речовий», що розташовується поблизу російсько-фінського кордону, морських портів північно-східного узбережжя Фінської затоки, автомобільних і залізничних магістралей, що входять до складу міжнародних транспортних коридорів.
У цьому зв'язку необхідна розробка регіональної цільової програми та відповідного техніко-економічного обгрунтування (бізнес-проекту), які обгрунтовують включення аеропорту «Речовий» до складу національної опорної мережі.
На другому етапі (2013-2015 роки) планується забезпечити пріоритетний розвиток регіональних та місцевих аеропортів, розвиток фідерних пасажиро-і вантажопотоків, інтегрованих з магістральної авіасеть, а також масове поповнення парку регіональних повітряних суден сучасними судами переважно російського виробництва.
На даному етапі в Ленінградській області та інших суб'єктах Російської Федерації повинна бути створена мережа регіональних і місцевих аеропортів, що забезпечують міжрегіональні та місцеві перевезення, підключення регіональних і місцевих авіаліній до магістральних авіалініям, які обслуговує вузловими аеропортами.
Ще одним з важливих напрямків розвитку аеродромної інфраструктури є будівництво, розвиток і експлуатація аеродромів авіації загального призначення за рахунок коштів приватних інвесторів, а також розширення сфери раціонального використання АОН.
Відповідно до Концепції управління федеральним майном аеропортів (аеродромів) цивільної авіації, затвердженої Наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 10 січня 2007 р. № 5, структура створюваної національної аеропортової мережі повинна включати три групи аеропортів: вузлові або опорні; субузловие; місцевого значення або допоміжні.
Структура майбутньої аеродромної мережі Ленінградської області, передбачає наявність наступних категорій об'єктів:
. Міжнародний вузловий вантажний аеропорт, що входить до складу національної опорної мережі.
. Регіональний аеропорт, який є основною базою регіональної авіації, що зв'язує всі аеропорти-сателіти Ленінградської області в єдину мережу, що забезпечує підключення місцевих авіаліній до обслуговуваних їм регіональни...
