лених виробником ОК.
Всі металеві конструкції, використовувані для підвіски ОК (кронштейни, хомути, відтяжки, затискачі та ін), повинні мати антикорозійне покриття, або виготовлені з корозійно-стійких матеріалів. Антикорозійне покриття повинне переважно виконуватися шляхом гарячого цинкування. При цьому товщина покриття повинна складати 60-70мкм. Допускається захист металоконструкцій стійкими лакофарбовими або металевими покриттями відповідно до вимог діючих стандартів і будівельних норм.
4. Організація і технологія робіт по підвісці та монтажу ОК
Роботи по підвісці та монтажу ОК можуть бути розпочаті тільки за наявності затвердженого замовником робочого проекту на будівництво ВОЛП, альбомів типових вузлів і деталей і дозволу служби електропостачання залізниці на виробництво робіт у зоні контактної мережі і високовольтної лінії автоблокування .
Для кожної ділянки споруджується ВОЛП організація, що виконує роботи по підвісці ОК, повинна розробити проект виробництва робіт (ППР), що узгоджується зі службами електропостачання шляху, інформатизації та зв'язку залізниці щодо забезпечення безпеки робіт, безпеки руху поїздів, стійкого електропостачання та надання при необхідності «вікон».
До початку монтажних робіт по підвісці ОК повинні бути виконані наступні основні роботи: вивчена проектна документація; проведено натурне ознайомлення з трасою підвіски ОК і конструкціями опор; встановлені черговість і терміни заміни опор, терміни установки нових і додаткових опор; проведена заміна опор з недостатньою несучою здатністю і встановлені нові і додаткові опори; уточнені анкерні ділянки та встановлено найбільш раціональна черговість і напрямок монтажу анкерних ділянок; підготовлені автодрезини, мотриса, вагони для працівників, що виконують роботи по підвісці ОК, механізми для навантаження-вивантаження кабельної продукції, обладнання і місця для зварювальних робіт, монтажу муфт; визначено порядок надання «вікон», які повинні передбачатися тривалістю не менше 3-4 годин відповідно до порядку, затвердженого начальником залізниці.
«Вікна» для підвіски і монтажу ОК надаються, як правило, у світлий час доби. На час виконання робіт по підвісці та монтажу ОК, для здійснення яких у графіку передбачені «вікна», між керівником робіт і поїзним диспетчером повинна бути встановлена ??постійний радіозв'язок або телефонний зв'язок.
У підготовчий період повинні бути також виконані наступні роботи: передмонтажна контроль ОК у відповідності з методиками та вимогами нормативних документів, затверджених в установленому порядку для прийнятої марки ОК; вхідний контроль якості кронштейнів, деталей кріплення ОК до кронштейнів і опор; підвішені на кронштейнах укладальні і раскаточние ролики для протягання трос-лідера і ОК.
По завершенні всіх підготовчих робіт і в першу чергу робіт з заміни та встановлення нових опор контактної мережі або автоблокування, розчищення траси від заважають підвісці ОК дерев, організація-виконавець, замовник спільно з представниками служби електропостачання залізниці становить акт про готовність ділянки для підвіски ОК.
При протяганні ОК виконуються наступні роботи: протяжка діелектричного трос-лідера; протяжка ОК.
Роботи з протяжке ОК можуть вестися «з...