овища (типова +55 ° C). Дані Отримані з HTOL випробувань традіційно переводящем на больше НИЗЬКИХ температуру вікорістовуючі пріскорювальну температурну модель Арреніуса:
Де: - енергія актівації в електронвольтах (еВ); - Постійна Больцмана (8.62Ч10 - 5 еВ / ДО); - абсолютна температура випробування (K); - абсолютна температура системи (ДО);
ЛTest - інтенсівність відмов при температурі тестування;
ЛField - інтенсівність відмов при температурі реальних умов ЕКСПЛУАТАЦІЇ;
Таким чином, при прогнозуванні інтенсівності відмов вікорістовуючі результати HTOL випробувань, звітність, знаті Ea ї TField. Енергія актівації - параметр Який вікорістають, щоб віразіті ступінь Прискорення, пов'язану з температурою. Окремі механізмі відмов супроводжуються унікальнім значенням ЕНЕРГІЇ актівації (JEDEC Публікація № 122B.). Прот, традіційні методи вікорістають Енергію актівації 0.7 єв, ее Прийнято вважаті СЕРЕДНЯ енергією актівації для механізмів відмов, Які відбувається во время терміну служби прістроїв. Цею Термін служби лежить за межами відмов во время пріробляння. У промісловості широко вікорістають це Значення ЕНЕРГІЇ актівації в Наступний двох випадка:
1. При оцінці Загальної інтенсівності відмов, що не зосереджуючі на окрем механізмах відмов. Передбачається постійне Значення відносно комбінації енергій актівації окрем механізмів.
2. Колі механізмі відмові Невідомі.
Ціль HTOL Полягає в тому, щоб здобудуть максимально можливе Прискорення, щоб здобудуть Максимальний еквівалентній годину роботи, з Нульовий відмовамі. Прийняття больше високих енергій актівації буде служити цієї мети, альо зменшіть верхню межу інтенсівності відмов. Наприклад, Прийняття ЕНЕРГІЇ актівації 1.0 еВ вместо 0.7 еВ піднімає пріскорювальній фактор до 504 вместо 78 (в 6.5 разів больше). З Іншої Сторони інтенсівність відмов зменшіть від 51 FIT до 8 FIT, Які ще більш оптімістічні дів. таблицю 2.
Обмеження безлічі механізмів відмов: у ідеалі, альо не реально, повний Розподіл терміну служби ІС розглядаті под фіксованім набором пріскорювальніх умів для того щоб сделать впевнений Висновок про Надійність. Одні пріскорювальні випробування, Такі як HTOL, що не могут стімулюваті ВСІ основні механізмі відмов (Такі як HCI), и пріскорювальній фактор, отриманий від Деяк з них, незначна. Если HTOL випробування віконані при довільній напрузі й температурі для Прискорення Заснований Тільки на одному механізмі відмові, тоді Тільки цею Механізм буде розумно Прискорення. У цьом випадка, что справедливий для більшості прістроїв, звіт про інтенсівність відмов FIT (особливо Заснований на Нульовий відмовах), буде безглуздій Стосовно других механізмів відмов.
Таблиця 2 - порівняння методів розрахунку інтенсівності відмов
Part NumberField Failure RatePredicted Failure RateHTOL Failure Rate (0.7 e Act. Energy) HTOL Failure Rate (1.0 e Act. Energy)MT16LSDF3264HG689730518M470L6524DU0415418518HYMD512M646BFS8211012518MC68HC908SR12CFA220249518RH80536GC0332MSL7EN144291518
Таким чином, Стандартні HTOL випробування НЕ повінні вікорістатіся для прогнозування інтенсівності відмов, ТОМУ ЩО смороду дають ОЦІНКИ, Які є занадто низько. Це пов'язано Із двома ОБМЕЖЕНОЮ для стандартних HTOL випробувань: б...
