зігнали тільки за допомогою кінної поліції і пожежників.
Нові, явно розраховані на сенсацію заяви Форда, прозвучали ще більш інтригуюче. Газети навперебій цитували лаконічні і досить невизначені сентенції мультимільйонера:" Я думаю, що вмирати багатим безчесно"; " Добра воля - це головне. З її допомогою можна домогтися в житті майже все, а без неї людина практично безсилий" , та інші, в такому ж дусі. Репортери називали Форда" багатієм зі смаками та уподобаннями бідняка"," механіком-мільйонером, який навіть не здогадується, що він - велика людина, і це надає йому ще більшу велич". Зустрічаючись з представниками преси, Форд демонстрував добросердя, простоту і відкритість, називаючи навіть цифри своїх продажів і прибутків.
Втім, поступово" скромність механіка" розсіювалися, і все голосніше заявляла про себе самовпевненість мільйонера, котрий повірив у свою здатність судити рішуче про все. Генрі Форд запасся готовими судженнями на всі випадки життя. У нього виробилася своєрідна манера говорити - короткими фразами, що звучали як афоризми. Його вислови підхоплювалися пресою і розносилися по всій країні. Виходили навіть їх спеціальні збірники. Форда цитували не менше, аніж професійних політиків і навіть літературних класиків. У 1914 - 1920 рр.. по увазі до себе преси він поступався тільки провідним державним діячам США - В. Вільсону, Ч. Хьюзу, У. Брайану і Т. Рузвельту, але зате удвічі перевершував обох Рокфеллерів - старшого і молодшого. Навіть про висхідних зірок кінематографа Чарлі Чапліна і Мері Пкфорд писали тоді в 5 разів меньше14.
З роками у Форда визріває думка зосередити в своїх руках все керівництво компанією, зробивши її своєю повною власністю. Він поступово позбувся більшості талановитих менеджерів, з якими починав справу. Важче було з компаньйонами, що заважали приймати одноосібні рішення. Викупивши їх частку в прибутках, на що пішов майже весь річний дохід компанії, Форд в 1919 р. став разом зі своєю сім'єю самодержавним власником величезної автомобільної імперії. Прагнучи гранично централізувати господарський механізм, він вирішив приєднати до нього видобуток сировини і перевезення палива. Він викупив у держави залізничну лінію Детройт-Толідо-Айронтон, що простягнулася до вугільних копалень Західної Віргінії, став власником 16 шахт, 700 тис. акрів лісу, флотилії пароплавів, що перевозили по Великих озер залізну руду, прорив канал, спрямити доставку вантажів по воді, вибудував кілька електростанцій, лісопильних і скляних заводів.
Форд особливо пишався тим, що це величезне капітальне будівництво фінансувалося виключно з прибутків компанії. Його прагнення до раціоналізації поширювалося на все нові області. Для механізації праці фермерів він з 1918 р. почав випускати трактори" Фордзон" для внутрішнього ринку (у роки першої світової війни 5 тис. тракторів були зроблені спеціально для Англії, причому на них могли працювати жінки, що замінили мобілізованих на фронт чоловіків). Збиткова залізниця, ставши власністю компанії Форда, перетворилася на зразкове та прибуткове підприємство.
Форд вважав, що індустріальні центри потрібно поєднувати з розвитком дрібної сільської промисловості; не створюючи міграції з села в місто, а навпаки, наближаючи підприємства до місць проживання. Він показав, наскільки доцільно використовувати малі річки для будівництва невеликих гідроелектростанцій, забезпечуючи енергією місцеву промисловість і зайнятістю сільських жителів. Для ...
