бортах дерев'яні плавники (утлегаря) і пускали в плавання тільки на короткі відстані. У 1841 р. пароплав був проданий іншому власнику, який його кілька удосконалив і використовував на рейсах до Тобольська. Крупний сибірський золотопромисловець М'ясніков. отримавши в 1840 р. привілей на організацію пароплавства по оз. Байкал і річках Обі, Тобол, Іртишу, Єнісею, Олені і їх притоках, в березні 1843 року в с. Груднини-ському на Ангарі заклав, а у вересні того ж року спустив на воду пароплав «Імператор Микола I» потужністю 32 л. с., який в 1844 р. був виведений на Байкал. Слідом за ним був закладений і в 1844 р. закінчено будівництвом другий пароплав потужністю 50 л. с., що отримав назву «Спадкоємець Цесаревич», який також був переведений на оз. Байкал, де обидва пароплава і використовувалися на перевезеннях. На замовлення сибірського купця і судновласника Поклевского-Козелла в Кунгуре на заводі Гакса і Гуллета в 1845 р. був спущений на воду пароплав потужністю 60 л. с-; другий, потужністю 40 л. с. був побудований для нього в Нижньому Тагілі. З усіх наведених даних ясно, що перші пароплави на річках Сибіру з'явилися приблизно на двадцять років пізніше, ніж у Петербурзі і на Волзі. І це цілком зрозуміло, враховуючи відставання цього краю у промисловому розвитку від центральних районів Росії. Тим не менше, і тут наприкінці 40-х років XIX в. парове судноплавство початок прокладати свій шлях. До кінця 40-х років XIX в. завершився період дослідного будівництва парових судів. Випущені за попередні роки пароплави мали суттєві недоліки у всіх основних елементах і внаслідок цього їх експлуатаційні якості були невисокі. Коноводние машини до цього часу показували непогані результати на буксирування суден та успішно конкурували з технічно недосконалими пароплавами. Будівельникам пароплавів доводилося вирішувати складне завдання - добиватися технічного удосконалення парових судів, долаючи скептицизм і невір'я в них. Розробки і пошуки поліпшення конструкції парових машин, котлів і корпусів судів не припинялися. І вже наприкінці зазначеного періоду з'являються цілком працездатні і досить потужні пароплави, які переконливо доводять переваги нової техніки. [6. Стор. 1-2]
Століття індустрії. Поява залізного флоту
Після нищівної поразки в Кримській війні 1853-56 рр.., а також враховуючи досвід Громадянської війни в США 1861-65 рр.., військово-політичне керівництво Росії прийшло до думки про необхідність створення сучасного парового і броненосного флоту . Ентузіаст броненосного кораблебудування контр адмірал Г.І. Бутаков, аналізуючи підсумки Хемптонським го бою, написав у своєму наказі по практичній ескадрі від 30 травня 1862: «Тепер питання про дерев'яних судах вирішено остаточно в найтупіших і не передбачливих головах ... Отже - броня, вежі і тарани!» »16 листопада 1861 року російське Морське міністерство уклало контракт з англійською кампанією «Темзенского железоделательного і кораблебудівного заводу» »на будівництво броненосний батареї« Первісток ». Проектне завдання склав МТК. У наступні три роки в Росії відбулися дуже важливі для розвитку вітчизняного кораблебудування події. По-перше, в Петербурзі заклали броненосні батареї «Не чіпай мене» »і« Кремль »», однотипні з «Первістком» ». По-друге, розпочато будівництвом десять баштових моніторів типу «Ура ган» ». По-третє, командування флоту вирішив перебудувати в батарейні броненосці, що знаходилися в по будові дерев'яні ...
