При номінальному навантаженні,%,% АТ (АИРМ) 160 М41460380 362,670,8789,50,065
Ступінь
защіти2, 12,756,5 IP44
- число пар полюсів.
2.3 Механічна система електроприводу і її параметри
Розрахункова схема заміщення механічної системи електроприводу живильника може бути представлена ??у вигляді одномасової системи (рис. 2.2).
Малюнок 2.2-Розрахункова схема механічної системи приводу
На схемі рис. 2.2 прийняті наступні позначення:
- обертаючий момент, що розвивається на валу електродвигуна,;
- момент навантаження з урахуванням втрат у механізмі, приведений до валу двигуна,;
- кутова швидкість,;
- еквівалентний момент інерції приводу, приведений до валу двигуна,.
Еквівалентний момент інерції
,
Де - коефіцієнт, що враховує момент інерції сполучної муфти і перший шестерні редуктора.
.4 Визначення додаткових параметрів двигуна і параметрів схеми заміщення
Синхронна кутова частота обертання двигуна
.
Номінальна частота обертання двигуна
.
Номінальний момент двигуна
.
Максимальний споживаний струм двигуна при прямому пуску
.
Критичний момент двигуна на природній характеристиці
.
Пусковий момент двигуна при прямому пуску
.
Необхідний максимальний момент електроприводу при заданому значенні коефіцієнта перевантаження приводу
Т - подібна схема заміщення асинхронного двигуна для однієї фази наведена на малюнку 2.3.
Малюнок 2.3 - Схема заміщення асинхронного двигуна
Струм холостого ходу асинхронного двигуна можна знайти за наступним виразом:
,
Де
- номінальне ковзання
- номінальний струм статора двигуна;
електропривод живильник вугілля електродвигун
- струм статора двигуна при частковому завантаженні;
Коефіцієнт завантаження двигуна
.
Коефіцієнт потужності і ККД при частковому завантаженні в технічній літературі наводяться рідко, а для цілого ряду серій електричних машин такі дані в довідковій літературі відсутні. Ці параметри можна визначити, керуючись такими міркуваннями [4]: ??
Сучасні асинхронні двигуни проектуються таким чином, що найбільший ККД досягається при завантаженні на 10-15% менше номінальної. Двигуни розраховуються так тому, що більшість з них в силу стандартної дискретної шкали потужностей працюють з деякою недовантаженням. Тому КПД при найменшому навантаженні і навантаженні практично рівні між собою, тобто
Коефіцієнт потужності при тому ж навантаженні значно відрізняється від коефіцієнта потужності при номінальному навантаженні, причому ця відмінність в значній мірі залежить від потужності двигуна і для відомих серій АД з достатньою для практично точністю підкоряється залежності, наведеної на рис. 2.3.
Згідно цієї залежності, тобто
Рис. 2.3 Залежність коефіцієнта від потужності
Струм холостого ходу асинхронного ...
