ання приватних перевізників повідомили адміністрацію міста про те, що з 18 вересня 2009 р. вони припиняють перевезення. Таке рішення вони мотивували неможливістю працювати на умовах, що диктуються адміністрацією міста. Ці події розгорталися в той період, коли адміністрація хотіла реалізувати систему конкурсного розподілу маршрутів. Конкурсне розподіл став лише одним з елементів більш масштабного зміни правил роботи. Так, адміністрація вирішила, що один маршрут повинен обслуговувати тільки один перевізник, а в стандартний договір про перевезення включався складний механізм оцінки якості надання послуг і вимоги до оновлення рухомого складу. Саме від виконання зазначених умов повинна тепер залежати величина компенсацій за оплату пільгових категорій громадян. Крім того, передбачалося, що перевізники повинні були заплатити певну суму до бюджету міста за право перевозити пасажирів.
Ясно, що одночасне введення цих вимог паралельно з реалізацією конкурсної процедури було тактично необгрунтованим. В результаті перевізники поставили перед адміністрацією ультиматум: або укладення договорів за запропонованим ними проектом, або життя міста замре через не виходу на лінію сотень автобусів [14].
Незадовго перед 18 вересня адміністрація виступила з офіційним зверненням до жителів міста. Його стиль і зміст сильно відрізнявся від офіційних документів. У ньому частина перевізників була названа купкою шантажистів. Було оголошено, що для зриву страйку будуть залучені автобуси з Іжевська і Челябінська, а також збільшено число тролейбусів і трамваїв, що працюють в рамках муніципального підприємства. Іншим напрямком боротьби стали прямі переговори з окремими перевізниками в обхід офіційних об'єднаних структур. Багато перевізників, не витримавши тиску або сподіваючись отримати преференції при розподілі маршрутів, пішли на укладення договорів з адміністрацією, і опозиція практично розпалася. Залучені з інших регіонів транспортники перевозили пасажирів часто взагалі безкоштовно. Очевидно, що така акція коштувала для бюджету міста чималих грошей, але і результат цих дій привів до ще більшого зміцнення позиції адміністрації. Об'єднавчі структури перевізників, що виникли для ефективного відстоювання інтересів транспортників, продемонстрували свою безпорадність. Початковий опозиційний запал швидко пройшов, і рядові члени таких організацій, як «АвтоЛікон» «Єдиний союз перевізників», «Автоальянс» і «АвтоЛидер», почали боротьбу вже один з одним. Що стосується первісних ініціатив адміністрації з приводу введення конкурсного розподілу маршрутів і інших нововведень, то реалізованими виявилися лише деякі елементи реформи (принцип один перевізник - один маршрут). Від конкурсів ж знову відмовилися. Після описаних подій відбувся значний перерозподіл ринку і деякі кадрові перестановки в некомерційних партнерствах перевізників. Головним аутсайдером стало НП «АвтоЛікон», члени якого втратили більшу частину маршрутів. Автобуси, що належать членам партнерства, стоять. Можлива їх продаж або передача в оренду іншим, більш «щасливим» підприємцями та організаціям. Деякі перевізники вирішили піти з ринку, оскільки у них немає практично ніякої можливості укласти договори з адміністрацією навіть на її умовах. Чиновники просто відмовляються з ними працювати, через те що вони брали участь у спробі організації страйку. І це при тому, що об'єктивно кількість автобусів на маршрутах міста відчутно скоротилася. У години пік перерви між автобусами ст...
