ідбилося слабо. Москательні товари в загальному подешевшали на 3%, а група колоніальних залишилася без зміни; по окремих товарах зниження цін помічається для цукру, рису, прянощів і фруктів; чай піднявся в ціні на 3%.
Для пшениці і жита, як головних предметів торгівлі, можна навести зведення за більш тривалий час: з 1843 по 1899 р. в Одесі на пшеницю і жито і в Ризі - тільки на жито. На початку зазначеного періоду пшениця в Одесі коштувала +48 коп. пуд; у першому ж десятиріччі вона піднялася до 54,8 коп., а в останньому десятилітті дійшла до 85,4 коп., тобто піднялася на 56%, там же ціна на жито піднялася з 35,8 коп. пуд в першому десятилітті до 65,1 коп. в останньому (1889 - 1899), тобто на 80%; в Ризі ціна на жито в ті ж періоди піднялася з 54,7 коп. до 75,5 коп., тобто на 38%. Без сумніву, в даному випадку великий вплив мало коливання курсу срібного карбованця, але якщо і це взяти до уваги, то все-таки в результаті виявиться прагнення до підвищення, а не до зниження, між тим як в інших країнах помічається зворотне явище: у першому н останньому десятилітті півстолітнього періоду 1849 - 1898р. в Англії ціна на пшеницю знизилася з 150 коп. зол. до 69 коп. за пуд, а в Кенігсберзі - з 104 до 75 коп. зол. за пуд.
Для обміну творами добувної та обробної промисловості до початку другої половини 19 ст. Росія користувалася виключно водяними шляхами і грунтовими і шосейними дорогами. Яке місце займають у нашій торгівлі ті чи інші товари, можна судити з даних про рух вантажів, і так, перш головними предметами перевезення служили хліб, кам'яне вугілля, лісові матеріали, в згодом до них приєдналися ще продукти; в даний час в сукупності вони складають близько половини усього перевезення залізниць (у 1890 р. - 58%, в 1897 - 54,8). Співвідношення між перевезеннями хлібів, лісових матеріалів і пр., а також кам'яного вугілля і нафти, особливо характерно виражається в період часу з 1890 по 1897 р.: на початку періоду перевезення хлібів (пшениці, жита, ячмені та вівса) становила 16,7%, а в кінці 14,1%; лісові матеріали і дрова на початку становили 14,9%, а в кінці - 12,4%; участь кам'яного вугілля в процентному відношенні не змінилося - 16,5%, участь ж нафти і гасу зросла з 5,9% в 1890 до +7,6% в 1897 р. Якщо з нафтових продуктів виділити гас і змащувальні масла, то майже всі інші продукти йдуть на опалення, і перевезення їх в 1897 р. склала 4,1% усього перевезення, тоді як перевезення дров склала тоді ж 5,2% проти 7,3% в 1890 р. З чотирьох найголовніших хлібів перше місце займає пшениця (60 млн. пд. в 1880 р., 164 пд. в 1897 р.); навпаки, перевезення жита по залізниці в загальному мало змінилася (В 1880 р. 61,8 млн., до 1888 вона зросла до 91,8 млн., а потім знову знизилася і в 1897 р. склала 60 млн.). Перевезення вівса зросла за той же час з 57 млн. до 88 млн. пд., перевезення ячменю - з 14 млн. до 37 млн. пд. Перевезення водою має менше значення: чотирьох головних хлібів перевезено 172 млн. пд., у тому числі пшениці 80 млн., жита - 47 млн. пд., що в загальному підсумку становить близько 11% всієї перевезення по водяним повідомленнями. Перевезення хлібних вантажів прийняла в Росії чотири головних напрямки: Біломорсько, Балтійське, Західно-сухопутне і Чорноморсько-Азовс кое. Перше з них має значення лише щодо відпуску вівса, друге напрямок мав переважне значення для пшениці до розвитку рейкової мережі завдяки зв'язку СПб. порту з хлібородні басейном Волги. Спорудження залізниць, що примикають до інших балтійським портів, а також до західно-сухопутному кордоні, значною мірою відволікло хлібні вантажі від Санкт-Петербурга на користь згаданого напряму. Подальше розвиток мережі та пристосування Новоросійського порту до експорту хлібів пожвавило і четвертий напрям їх, до півдня. Відпустка хлібів за кордон в 1897 р., в кількості 489 млн. пд., йшов з Росії головним чином через наступні пункти: С.-Петербург - 49 млн., або 10%-Ревель - 17,5 млн., Рига - 12,6, Лібава - 24 млн., Граево - 12млн., Млаша - 6 млн., Олександрівськ - 7млн., Сосновіце - 5,8 млн., Одеса - 98 млн., Миколаїв - 70 млн., Феодосія - +12 млн., Генічеськ-9 млн., Бердянськ - 10 млн., Маріуполь - 12 млн., Таганрог - 16,8 млн., Ростов - 41 млн., Новоросійськ - 13 млн. пд. Таким чином, новий напрямок хлібного відпустки через азовско чорноморські порти займає панівне становище, даючи вихід майже 40% вивозу. Для впорядкування хлібної торгівлі приймається низку заходів щодо очищення і сортування зерна, а також і інших сторін цього складної справи. У цьому відношенні особливу увагу заслуговує поширення в Росії елеваторів та зерносховищ при них, а також видача позичок під хліб, надійшов у зерносховища. Елеватори, співслужили американцям хорошу службу в боротьбі їх на всесвітньому хлібному ринку з іншими постачальниками, перебирають на себе перевезення та зберігання зерна і, ведучи справу у великих розмірах, значно скорочують накладні витрати при переході товара з рук у руки або з одного шляху на інший, вони дають ...
