а отжатие дало можливість дещо зменшити довжину зчеплення, а також, завдяки більшому передавальному числу пружини, зменшився вільний хід педалі, він вплинув на повний хід, який обмежений - 150 ... 180 мм Зменшення вільного ходу дозволило задовольнити цю умову, Sп =127 мм; Не треба було застосування підсилювача гідроприводу, що значно спростило конструкцію.
Ведений вал:
Te2=T2=113,39? 103 Н? мм
Wp - полярний момент опору перерізу крутінню
Wp »0,2 dв
Підставляємо значення в умову міцності, отримаємо провідний вал
Отриманий результат округляємо по ГОСТ6636-69 до найближчого більшого значення з ряду R40 [2, С.161]
Приймаємо dв1=21 мм
Ведучий вал редуктора з'єднується з валом двигуна за допомогою муфти, щоб здійснити з'єднання валів стандартної муфтою необхідно вирівняти діаметр ведучого вала з валом двигуна. При цьому має виконуватися співвідношення
dв1/dдв=0,75
dдв=32 мм
dв1=0,75 · 32=24 мм
Приймаємо dв1=24 мм
Приймаємо погодився з ГОСТ 6636-69 [2, С161]
Ведений вал:
Отриманий результат округляємо по ГОСТ6636-69 до найближчого більшого і значення з ряду R40 [2, С.161]
Приймаємо dв2=30 мм
Основні навантаження, що діють на вали, що виникають в зубчастому зачепленні
Fa=126,9 Н
Fr=381,11 Н
Ft=1115,5 Н
Власна вага валу і насаджених на ньому деталей не враховуємо, оскільки вони відіграють роль лише в досить потужних передачах, де сила тяжіння деталей виражається величиною того ж порядку, що і сили зачепленні
Сили тертя в опорах не враховуються. Більшість муфт, внаслідок неминучої неспіввісності з'єднуються валів, навантажують вал додатковою силою Fм
Н
де Tе2 - обертаючий момент
На тихохідному валу редуктора, де крутний момент значний, повинна бути передбачена розрахункова консольне навантаження Fм, прикладена до середини виступаючого кінця валу. Напрям сили Fм щодо окружний сили Ft може бути будь-яке, тому що залежить від випадкових неточностей монтажу, тому в розрахункових схемах силу Fм, направляємо так, щоб вона збільшувала напругу від окружної сили Ft (гірший випадок).
На розрахункових всі сили, що діють на вал, а так само обертаючі моменти зображаємо як зосереджені, прикладені в середині маточин, хоча насправді вони розподілені
по довжині маточини
Діаметри під підшипники:
Ведучий вал:
dп1=dв1 + 2t [2, с.37]
dп1=24 + 2? · 2=28 мм
Приймаємо dп1=30мм
Ведений вал:
dп2=dв2 + 2t [2, с.37]
dп2=28 + 2 ·? 2=34 мм
Приймаємо dп2=35 мм.
Діаметр під колесо:
dк2=dп2 +3,2 r [2, с.37]
dк2=35 +3,2 ·? 2=41,4 мм
Приймаємо dк2=41 мм
зчеплення двигун трансмісія автомобіль
Список літератури
1 Гришкевич А.І. Проектування трансмісій автомобілів.-М.: Машинобудування, 1994
Гаспарянц Г.А. Конструкція, основи теорії та розрахунку автомобіля.- М.: Машинобудування, 1988
Висоцький М.С. Вантажні автомобілі.- М.: Машинобудування, 1995 г.
Вишняков М.М. Автомобіль.- М.: Машиноб...
