пропускної здатності двох проходів між вагоном і стіною тунелю;
• при організації евакуації пасажирів тільки всередині рухомого складу шляхом переходу людей з вагона в вагон, їх безпека не забезпечується вже у другому вагоні. Тому про-хід через вагони може використовуватися на додаток до основних шляхах або при незначній кількості пасажирів у вагонах рухомого складу.
Забезпечення безпечної евакуації також значною мірою залежить від часу t н.е , яке визначається організаційно-технічними заходами, виконуваними персоналом метрополітену при пожежі рухомого складу, що зупинився в тунелі. За статистичними даними Служби руху Санкт-Петербурзького метрополітену та результатами аналізу аварійних ситуацій час для виконання робіт до початку евакуації становить від 10 до 15 хв. Тому вже до початку евакуації не забезпечується безпека пасажирів, що знаходяться в аварійному вагоні (рис. 10, крива 1).
Таким чином, результати досліджень [] показали, що:
1. При пожежі рухомого складу в перегінному тунелі метрополітену безпеку пасажирів аварійного вагона при існуючій схемі зняття напруги з контактної рейки не забезпечується вже до початку процесу евакуації.
2. Безпека пасажирів в перегінних тунелях не може бути досягнута застосуванням одного із способів забезпечення пожежної безпеки об'єкта.
В
Рис. 10. Розподіл часів поширення небезпечної зони та евакуації пасажирів по довжині тунелю при пожежі рухомого складу:
1 - необхідний час евакуації пасажирів; 2 - час евакуації при односторонньому русі пасажирів; 3 - час евакуації при двосторонньому русі пасажирів; 19,2 м - довжина вагона метрополітену по осях автосцепок.
Забезпечення пожежної безпеки людей при їх евакуації з перегінних тунелів досягається застосуванням комплексу заходів таких, як:
- зміна об'ємно-планувальних рішень перегінних тунелів, конструкцій вагона рухомого складу і сполучних збійок;
- впровадження систем автоматики, сигналізації, централізації і блокування, що дозволяють оперативно почати евакуацію людей у ​​тунель з поїзда;
- впровадження технічних засобів оповіщення та управління евакуацією людей на рухомому складі метрополітену.
1.4.4. Дії посадових осіб метрополітену. br/>
Початкові дії посадових осіб метрополітену до прибуття пожежної служби повинні бути спрямовані на виконання організаційно-технічних заходів, забезпечують своєчасну та безпечну евакуацію пасажирів, а також гасіння пожежі наявними силами і засобами.
1. Виявлення пожежі.
2. Оповіщення поїзного диспетчера.
3. Оповіщення пасажирів.
4. Організація евакуації пасажирів і гасіння вогнегасниками.
Дії диспетчера електромеханічної служби : створити або змінити режим роботи вентшахта, забезпечення безвідмовних дій тунельного водопроводу, водовідливних пристроїв і їх готовність.
Дії диспетчера електротехнічної служби : знімає напругу за наказом поїзного диспетчера, дає повідомлення про зняття напруги.
1.4.5.Організація і дії штабу пожежогасіння.
Для успішної ліквідації пожежі та проведення рятувальних робіт на станціях, у тунелях і на інших підземних і надземних спорудах метрополітену створюють штаб, до складу якого входять:
В· керівник штабу з ліквідації пожежі та проведення рятувальних робіт, якого призначають із відповідальних осіб управління метрополітену;
В· група інженерно-технічного персоналу служб метрополітену;
В· керівник гасіння пожежі (РТП).
Штабу з ліквідації пожежі підпорядковуються всі служби метрополітену залучаються для ліквідації пожежі і проведення рятувальних робіт. Прибулі підрозділи пожежної охорони підкоряються лише РТП. p> Всі дії з гасіння пожежі РТП (до організації штабу з ліквідації пожежі) погоджує з керівництвом (адміністрацією) або черговим персоналом об'єкта метрополітену (рис.11).
Адміністрація об'єкта, на якому сталася пожежа, представляє керівнику штабу і РТП схеми споруд об'єкта і вказує шляхи підходу до місця пожежі (аварії), можливі шляхи евакуації людей. Допуск особового складу пожежних підрозділів у тунелі та приміщення станцій, де знаходяться електроустановки, провадиться начальником об'єкта або відповідальним черговим:
В· в приміщення - після зняття напруги з електроустановок;
В· в тунелі - після зупинки руху поїздів, зняття напруги з контактної рейки і пред'явлення позмінного наказу про зняття напруги.
При гасінні пожежі на станціях або в тунелях керівник штабу спільно з РТП зобов'язаний:
- всі прийняті рішення з гасіння пожежі та проведення рятувальних робіт погоджувати з начальником штабу аварійно-рятувальних робіт метрополітену, а до організації штабу - з черговим по станції;
- у разі загрози негайно організувати рятування людей за подорожніми...
