організації радіоканалу з тимчасовим або кодовим поділом забезпечує ЕМС декількох радіозасобів в обмеженому просторі локомотива або станційного споруди.
Застосування цифрових систем у поєднанні з перешкодостійким кодуванням дозволяє істотно поліпшити якість передачі мови та забезпечити можливістьорганізації та збереження каналу зв'язку при більш низькому, ніж потрібно для аналогових систем, співвідношення сигнал/шум. Крім того, якість радіозв'язку залишається однаковим у всій зоні обслуговування, тоді як в аналогових системах радіозв'язку ця характеристика погіршується в міру просування рухомого об'єкта до кордонів зони обслуговування.
Не менш важливою перевагою сучасних цифрових систем радіозв'язку є більш ефективне використання радіочастотного спектру.
Також в цифрових системах радіозв'язку завдяки спеціальним способам цифрової обробки мови або даних можна шифрувати повідомлення, забезпечуючи, таким чином, конфіденційність переговорів працівників.
У існуючих аналогових системах радіозв'язку практично відсутня взаємодія з телефонними мережами. Існує безліч окремих, переважно зонових, мереж радіозв'язку (виняток становлять мережі поїзної і ремонтно-оперативного радіозв'язку), що належать окремим службам залізниці. Особливо знижує безпеку те, що абоненти одних підсистем зв'язку не можуть зв'язатися з абонентами інших підсистем в рамках однієї транспортної мережі. Для мережі кожної служби в конкретному районі встановлюються свої стаціонарні (базові) радіостанції. У цій ситуації найбільш ефективним рішенням є побудова єдиної цифрової системи технологічного радіозв'язку, яка об'єднує всіх або, точніше, більшість абонентів залізниці, що не виключає при необхідності організації локальних радіомереж.
Ці та ряд інших причин визначають необхідність створення і розвитку цифрової системи технологічного радіозв'язку, що реалізує комплексне рішення завдань підвищення безпеки руху та продуктивності праці всіх служб, а також забезпечення міжвідомчої взаємодії з іншими структурами, що впливають на безпеку перевезень, та підприємствами залізничного транспорту.
3.2 Користувачі системи радіозв'язку TETRA
При проектуванні і будівництві системи TETRA на ділянці залізниці Кандиагаш-Нікельтау необхідно враховувати всіх користувачів системи TETRA з урахуванням категорій по роботах. Необхідно планувати канальну ємність мереж і базових станцій по частотах, враховуючи такі вимоги:
- число абонентів одночасно працюючих в межах однієї базової станції на перегонах (не менше 35);
число абонентів одночасно працюючих в межах однієї базової станції на станціях і великих вузлах (не менше 300);
трафік залежний від часу доби, поїзної ситуації на перегонах і станціях.
Існують наступні користувачі системи за типом абонентського обладнання:
штат використовує носяться термінали;
штат використовує термінали мобільні для роботи машиністів поїздів, дрезин, автомотрис і т.д.;
термінали мобільні автомобільні;
термінали стаціонарні для чергових по станціях;
термінали стаціонарні диспетчерські.
Дані користувачі в будь-яких поєднаннях можуть переміщатися на перегін, де мережа повинна обробляти певну кількість абонентів на будь-якому з перегонів.
Для оптимальної організації робіт і, виходячи з ситуації, структури, необхідно мати можливість формування різних груп користувачів:
поїзна робота (поїзний диспетчер, машиніст, черговий по станції або парку);
- маневрова робота (маневровий диспетчер, машиніст, упорядник, черговий по станції або парку та ін.);
- технологічна робота (вагонники ПТО, подзарядчікі, черговий по станції або парку, оператор ПТО);
- внутріпоездная зв'язок (машиніст - машиніст);
- роботи з обслуговування обладнання зв'язку (електромеханік - диспетчер зв'язку - поїзний диспетчер);
- роботи з обслуговування енергетичного господарства (енергодиспетчера - енергетик - поїзний диспетчер);
- роботи з обслуговування шляху (диспетчер шляху - працівник шляху - машиніст колійних машин - поїзний диспетчер);
- організація різних видів робіт для загальнотехнологічного цілей (загальна технологічна зв'язок).
Користувачі загальної технологічного зв'язку повинні крім цього мати вихід на фіксовану залізничну мережу і з урахуванням прав доступу на телефони інших операторів.
3.3 Організація радіозв'язку TETRA ...
