я якимось одним видом транспорту; при економічної доцільності перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший, коли сумарні витрати на перевезення в змішаному сполученні виявляються нижче, ніж у прямому залізничному або водному; при високому завантаженні залізничних ділянок, через що застосування прямої залізничної перевезення виявляється неможливим. У першому і останньому випадках використання змішаних залізнично-водних перевезень диктується загальною ситуацією на тому чи іншому полігоні транспортної мережі. Економічна доцільність перевезення вантажів з однією або двома перевалками (другий випадок) встановлюється техніко-економічними розрахунками. Визначаються сумарні витрати на перевезення з урахуванням витрат на власне перевезення і перевалочні операції за варіантами. Витрати на перевезення в змішаному сполученні повинні включати в себе не тільки витрати на вантажно-розвантажувальні роботи, але й інші витрати, що виникають в пункті перевалки.
2. Пристрій судів та їх основні елементи
Усі судна незалежно від їх типу і експлуатаційного призначення мають спільні конструктивні елементи: корпус, надбудови і рубки, силові суднові установки, суднові пристрої, системи і трубопроводи, електрообладнання та обладнання приміщень.
Корпусом судна називають водонепроникну оболонку тієї чи іншої форми (залежно від типу судна) і розмірів, здатну плавати на воді. Корпус більшості судів в краях закінчується міцними балками - штевнями, в носі - форштевнем, а в кормі - ахтерштевнем (рис. 2). На суднах (штовхачі, штовхачі-буксири) взамін штевнях в краях ставлять вертикальні торцеві стінки, які називають транцевих перегородками; до них роблять підйом днища (лижеобразние або санеобразние форми оконечностей).
Рис. 2. Схематичний поздовжній розріз корпусу судна
Корпус судів складається з обшивки і набору. Обшивку зварюють або склепується із сталевих листів, зігнутих у відповідність до необхідної формою обводів судна. У неметалічних судів обшивку виготовляють з відповідних матеріалів - залізобетону, дерева або пластмас. З боку внутрішньої частини обшивку і палубу (для підтримки міцності і форми корпусу) підкріплюють системою балок, розташованих в поперечному і поздовжньому напрямках. Сукупність цих балок називають набором корпусу.
Суду внутрішнього та змішаного ( річка - море ) плавання в основному корпусі мають одну палубу (перекриття, що йде в горизонтальному напрямку), звану (верхньої) головною; морські судна - кілька палуб: нижню, середню, верхню (головну) палуби (характерні для морських пасажирських судів). На великих озерних пасажирських суднах (по типу морських судів) в корпусі, крім головної, є ще одна проміжна палуба, що утворює межпалубного простір.
Палубу всередині корпусу, що йде не по всій довжині або ширині судна, а лише між двома або кількома поперечними перегородками (перекриття із листів і підкріплюють ребер) називають платформою.
Крім палуб і платформ на багатьох пасажирських і вантажних судах влаштовують на невеликій відстані (800-1000 мм) від днищевой обшивки друге дно, яке займає частину довжини або всю довжину корпусу; при цьому між днищем і другим дном утворюється междудонное простір.
Для забезпечення непотоплюваності корпус кожного судна всередині поділяють поперечними і поздовжніми (у деяких випадках) водонепроникними перегородками на ряд приміщень, званих відсіками.
В залежності від розташування по довжині судна відсіки мають спеціальні назви: крайній носовий відсік - форпік і крайній кормовий відсік - ахтерпик.
Відсіки, призначені для розміщення головних силових або котельних установок, називають машинно-котельним, або моторним, відділенням. На багатьох судах між машинним і котельним відділеннями встановлюють поперечні перебирання з задраюють водонепроникними дверима; на теплоходах такими перегородками відокремлюють моторний відсік від відсіку з електростанцією судна.
Водонепроникні відсіки в корпусі судна, які використовуються для розміщення вантажу, житлових приміщень для екіпажу і пасажирів, відповідно називають вантажними, житловими і пасажирськими трюмами.
На самохідних суднах паливо для силової установки зберігають у спеціальних відсіках: паливних цистернах - для рідкого палива і вугільних ямах (паливо - вугілля) - для твердого палива. Відсік (паливну цистерну) ділять по ширині судна однією-двома поздовжніми перегородками, щоб рідке паливо не переливалося на один борт і не збільшувало крен (спосіб) судна.
Якщо поруч з цистерною розташовується житлове приміщення або вантажний трюм, то між ними влаштовують вузький (500-600 мм по довжині судна) відсік, званий коффердамом (залишають порожнім або обладнають витяжними вентиляційними трубами, які виводять на відкриту палубу). Перебирання, що відокремлюють коффердам, повинні бути водо - і газонепроникними....
