ура стрілки повинні бути чистими і не мати тріщин і вм'ятин, а болтові й шарнірні з'єднання повинні бути змащені. Елементи кріплення електроприводу і стрілочного гарнітури стрілки повинні відповідати затвердженим настановним кресленнями. Замикання кришки корпусу електроприводу перевіряється спробою підняти кришку без виключення блокувальною заслінки.
На тягах не повинно бути тріщин і надривів металу, а також вибоїв і механічних пошкоджень. При необхідності (забрудненні і погану видимість) виробляють їх очищення за допомогою металевого скребка і металевої щітки з подальшою протиранням обтиральними кінцями, змоченими в гасі.
При наявності вибоїв і корозії металу плавно зачищають дефектне місце напилком і шліфувальною папером з подальшим фарбуванням світлою незмивною фарбою. При наявності тріщин і надривів металу експлуатація тяг не допускається, їх замінюють відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ.
Люфти на шарнірних з'єднаннях робочих тяг перевіряють, спостерігаючи за зміщенням скріплених деталей відносно один - одного при переводі стрілки і отжатии вістряка від рамної рейки малим ломиком. Люфти у вузлах кріплення контрольних тяг визначають примусовим зміщенням їх відносно нерухомих частин. Люфти в шарнірних з'єднаннях шибера з робочою тягою, контрольних лінійок з контрольними тягами і контрольних тяг з сережками повинні бути не більше 0,5 мм, а люфти в шарнірах робочої тяги із зв'язковою і зв'язковий з сережками повинні бути не більше 1 мм; крок вістряка, виміряний метричної лінійкою проти першої зв'язковою тяги, повинен бути не менше 147 мм. Люфти, ослаблення кріплення болтів у нерухомих з'єднаннях не допускаються.
Корпус електроприводу зовні і стрілочну гарнітуру (фундаментні косинці, робочі та контрольні тяги тощо), робочий шибер, контрольні лінійки, при необхідності, треба відчистити від бруду, льоду, снігу.
В елементах ізоляції гарнітури не повинно бути тріщин, сколів і розшарувань.
При наявності відступів від технічних норм обслуговування пристроїв повинні бути вжиті заходи до усунення недоліків.
Перевірка щільності притиснення вістряка до рамної рейки
Щільність притиснення вістряка до рамної рейки стрілок, у тому числі стрілок із зовнішнім замикачем, працівники дистанції сигналізації та зв'язку (електромеханік і електромонтер) перевіряють за згодою ДСП без оформлення запису в Журналі огляду. Роботу виконують у два особи у вільний від руху поїздів час (у проміжках між поїздами) або в технологічне «вікно».
Електромеханік СЦБ і електромонтер СЦБ перехід до стрілок повинні здійснювати за заздалегідь наміченим маршрутом. Стрілки перевірити в плюсовому і мінусовому положеннях.
Необхідну стрілку переводить ДСП на прохання електромеханіка або електромонтера.
Щільність притиснення дотепників до рамної рейки перевіряють, намагаючись віджати притиснутий дотепник від рамної рейки при замкнутому положенні стрілки. Для цього з торця вістряка між вістряком і рамною рейкою вкласти кінець ломика і віджати дотепник від рамної рейки. Зазор повинен бути не менше 4 мм (перевіряють щупом 4 мм, який не повинен входити в зазор проти першої межостряковой (зв'язковий) тяги, а для стрілок із зовнішнім замикачем - по осі сережки робочої тяги); щуп 2 мм повинен входити в зазор між вістряком і рамною рейкою стрілок без зовнішніх замикачів. Потім ДСП на прохання електромеханіка (електромонтера) переводить стрілку в інше положення. Аналогічно перевіряють на щільність інший дотепник.
Якщо виявлено відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше, то електромеханік повинен керуватися вимогами та порядком, викладеним в Інструкції по забезпеченню безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ.
Якщо щуп 2 мм не входить в зазор між вістряком і рамною рейкою стрілок і зовнішніх замикачів, то електромеханік СЦБ вживає заходів щодо визначення і усунення причини.
Перевірка стану болтових з'єднань
Болтові з'єднання слід оглянути, простукуючи молотком вузли кріплення. Всі болтові з'єднання повинні бути щільно закріплені гайками і контргайками. Кути стопорних пластин повинні бути загнуті і фіксувати гайки болтів, виключаючи їх розкручування. У випадку слабкого кріплення закріпити їх гайковим ключем. Почистити від бруду і льоду і змастити вузли кріплення (болтові, шарнірні з'єднання), робочий шибер, контрольні лінійки, болти, осі і пальці raquo ;. Для змазування використовують відпрацьоване машинне або трансформаторне масло.
Зовнішня очистка електроприводу і стрілоч...
