9;єднань усуває завод-виготовлювач.
Виправлення дефектних ділянок швів и виправлення деформованіх конструкцій слід Виконувати по вказівках згідно НПАОП 0.00-1.37-04 [13].
Технічні служби мостобудівної організації (головний інженер, керівник зварювальних робіт, технічного відділу, лабораторії й монтажної ділянки) несуть гражданську, кримінальні та адміністратівну відповідальність за Якість згідно поважної законодавству Вироблення монтажно-зварювальних робіт и Дотримання вимог, робочої документації КМ и КМД, технологічного регламенту по монтажному ЗВАРЮВАННЯ металоконструкцій мосту ї діючіх СНіП. Зазначені служби повінні організуваті ї Постійно Здійснювати вхідній контроль робочої документації, конструкцій, зварювальних матеріалів; операційний контроль технології монтажу й зварювання; приймальний контроль монтажних звареніх з'єднань, закінченіх окрем звареніх конструктивних ЕЛЕМЕНТІВ, а такоже мостової споруди в цілому.
4.2 Класифікація Видів неруйнівного контролю
Период ЕКСПЛУАТАЦІЇ мостових конструкцій, безпосередно поклади від значень їх поточної надійності и Показників довговічності (технічного ресурсу, терміну служби).
Проблема забезпечення максимально можливий терміну служби, "Уповільнення" старіння таких систем, продовження їх термінів ЕКСПЛУАТАЦІЇ, в умів Жорсткий обмежених ЗАСОБІВ (ФІНАНСОВИХ можливіть, технічних, Людський ресурсів ТОЩО), є однією з актуальних проблем для навчань економістів и технічних фахівців різніх країн. Наслідки Виникнення відмов, несправностей або дефектів у таких системах могут прізводіті до масштабних НАСЛІДКІВ: глобальних катастроф, Ураження НАВКОЛИШНЬОГО середовища, людським жертвам, великим фінансовим и матеріальнім ВТРАТИ. p> Категорічність вимог громадськості про необхідність віключення техногенних катастроф, Які відбуваються з частотою 600-700 разів на рік Із Збитками для НАВКОЛИШНЬОГО середовища, Робить проблему безпеки систем ще актуальнішою. ​​
Виявлення ряду дефектів при періодічному обстеженні споруди затрудняє з Огляду на ряд обставинні. Тріщіні, что зароджуються усередіні матеріалу, невидимі, ряд вузлів конструкцій пролітніх будов труднодоступні для спостереження и візуального Обстеження, конструкції, Які покріті матеріалом Забарвлення, уражені всілякімі видами корозії и ТОЩО. При віявленні окрем тіпів тріщін, в конструкціях, что розрахованіх под Сучасні и перспектівні НАВАНТАЖЕННЯ и мают достатній запас міцності, вікорістовуючі даже Сучасні методи визначення здатності, что несе, Неможливо точно візначіті категорію Небезпека дефекту и умови подальшої ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Найбільш характерні Механізми деградації візначаються особливая установки, матеріалами, умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ и ТОЩО. До основних визначних механізмів деградації відносяться [7]:
- термічна втом;
- корозійне розтріскування;
- корозійне розтріскування под напругою (межкрісталітна корозія, транскрісталітна корозія);
- щілінна корозія и локальна корозійна дія (мікробна корозія, пітінгова корозія);
- ерозія при кавітації;
- ерозійна корозія;
- вібраційна втом.
ЗРОСТАЮЧИЙ складність забезпечення надійної и довговічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ мостів вімагає новіх підходів до технічної діагностікі. p> Для технічного діагностування мостів підходять Такі види (методи) неруйнівного контролю:
- акустичний (ультразвуковий) контроль: ультразвукова дефектоскопія;
- ультразвуковий товщінометрія [19]; ​​
- магнітний;
- віхреструмовій;
- візуальній и вімірнік;
- метод магнітної пам'яті металу;
- акустічної емісії (АЄ);
- капілярна дефектоскопія.
Розглянемо деякі з методів неруйнівного контролю більш детально.
Капілярна дефектоскопія засновалося на капілярному пронікненні індікаторніх рідін в порожніні Поверхнево и крізніх нещільностей матеріалу мостових споруд и реєстрації індікаторніх слідів, что утворюються, візуальнім способом або за помощью перетворювач. Капілярна дефектоскопія призначен для Виявлення Поверхнево и крізніх дефектів в мостових споруд, визначення їх розташування, протяжності (для протяжно дефектів типу тріщін) i орієнтації по поверхні. Капілярна дефектоскопія дозволяє контролюваті елєменти мостів - любих Розмірів и форм, віготовлені з чорною и кольорових металів и сталева, а такоже других твердих матеріалів. Капілярну дефектоскопію застосовують для контролю мостів, виготовленя з матеріалів, ЯКЩО їх Магнітні Властивості, форма, вигляд и місцерозташування дефектів НЕ дозволяють досягаті потрібною чутлівості магнітопорошковім методом, або магнітопорошковій метод контролю не допускається застосовуваті за умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ мосту [20].
Необхідною умів Виявлення дефектів типу Порушення цілісності матеріалу капілярнімі методами є наявність порожнін, вільніх від забруднення и других Речовини, что мают вихід на поверхню мостів и глибино Розповсюдження, ...
