рення та будівництва нових підприємств по станції Дженешке, розвитку зовнішнього транспорту було передбачено пайову участь низки підприємств у будівництві додаткових станційних і витяжних колій, перебудові горловини та інших роботах на загальну суму 2500000 рублів.
Пайова участь у розвитку зовнішнього транспорту повинні були брати заводи залізобетонних шпал, хромових сполук, феросплавів, фабрика первинної обробки вовни. Виконання робіт з розвитку зовнішнього транспорту на 1977-1978 роки не було передбачено. Серйозне аналогічне відставання по розвитку об'єктів транспорту склалося на Актюбінськом хімзаводі ім. С. Кірова та інших підприємствах.
Гурівське відділення дороги було одним з найбільш потужних підприємств області, на частку якого припадало понад 80 відсотків усіх перевезень вантажу, здійснюваних в області. Відділення було оснащене новітньою технікою і виконувало перевезення не тільки всередині області, а й за його межами, куди йшов великий обсяг транзитних вантажів. У сімдесяті роки було задіяно 550 кілометрів автоблокування з диспетчерською централізацією стрілок і сигналів, побудовано 10 роз'їздів на ділянці Макат - Бейнеу і 15 роз'їздів на лінії Гур'єв - Кандагач, введені водопроводи на ділянці Макат - Сагиз та інші об'єкти виробничого призначення. У першу чергу були відремонтовані і включені в роботу тривало простоюють тепловози [23, c.16].
Західно-Казахстанська дорога обслуговує райони країни, де переважають пустельна і напівпустельна місцевість з різко континентальним кліматом, з гострою нестачею води. Дорога за характером роботи є транзитною і займає важливе положення по зв'язку економічних районів Поволжя та Уралу з Південним Казахстаном і республіками Середньої Азії. За роки дев'ятої й двох років десятої п'ятирічки були здійснені заходи щодо поліпшення водопостачання на дорозі. Побудовано поздовжні водопроводи Нугайти - Сагиз протяжністю 52 кілометри, проведена реконструкція поздовжнього водопроводу Камишлибаш - Аральське море протяжністю 169 кілометрів, повністю закінчені роботи з переведення водопостачання на підземні джерела в Уральському, Актюбінськом відділеннях, значно покращено криничне водопостачання. Господарство водопостачання дороги поповнилося технічними засобами для ремонту та експлуатації пристроїв.
Відмінно попрацював колектив Західно - Казахстанської залізниці в другому кварталі 1978 йому було присуджено перехідний Червоний прапор МПС та ЦК профспілки. Вантажообіг дороги в порівнянні з першим півріччям 1977 збільшився на 8,5 відсотка, оборот вагона був прискорений на 3,6 години. Різко збільшилася передача вагонів по стикових станціям: Туркестану - на 17 відсотків, Илецкие - на 25, ОЗНАКИ - на 7, Аксарайськая - на 6 і Бейнеу - на 20 відсотків. Для розвитку і зміцнення ремонтної бази локомотивного господарства силами локомотивних депо, будівельних організацій на дорозі будувалися цехи зі збірних конструкцій типу «Плауен» в Саксаульская, Чіілі, Кандагач, Шубарев - кудук, Макаті Гур'єві, Мангишлаке, що дозволяло вирішити проблему ремонту тепловозів на дорозі, поліпшити їх технічний стан, обслуговування і поліпшити експлуатаційну роботу.
У кінці 1979 року відбувся з'їзд працівників локомотивного господарства залізниці, на якому обговорювалися стан і заходи щодо поліпшення технічного утримання тепловозного парку та деповського господарства, забезпечення їх стійкої роботи в зимових умовах. У заході взяли участь керівники локомотивного господарства відділень і депо, інженери, машиністи приймальники тепловозів, лаборанти і нормувальники депо. У 1979 році вокзали дороги повністю набули три автоматичні довідкові установки, 19 секцій автоматичних камер схову і переговорні пристрої і т.д [23, с.24].
У 1980 році намічалося ввести службово-побутові будівлі на станціях Гур'єв, Уральськ, в 1981 році на станції Саксаульская, будівництво службово-побутових будівель для локомотивних бригад - на станціях Емба і Челкар. До 1980 року було збудовано та введено в експлуатацію 63 двоквартирних житлових будинки, 26 пасажирських платформ, знесено 12 старих бараків і путейских казарм. Виготовлено та встановлено понад 57 000 погонних метрів ажурних залізобетонних огорож, заасфальтовано більш 199000 квадратних метрів привокзальних площ. Великі роботи в ці роки були виконані з метою поліпшення житлово-побутових умов залізничників. Побудовано та введено в експлуатацію дитячі садки і ясла на 140 місць на станціях Кзил- Орда, Джусали Казалінськ. В1980 році були здійснені великі заходи щодо подальшої реконструкції та технічного переозброєння господарства, впровадженню виробництва новітніх досягнень науки і техніки, прогресивної технології, вдосконалення організації виробництва і праці. Начальником Західно - Казахстанської залізниці в січні 1980 року був призначений Римбек Турганбаєв [24, с.9].
січня 1981 відбу...
