лися збори партійно-господарського активу Актюбінської відділення. З доповіддю «Про підсумки роботи відділення дороги за 1980 рік і десятий п'ятирічку і завданнях колективу на 1981» виступив начальник відділення П. Синиця.
Загальний обсяг капітальних вкладень у розвиток господарства Актюбінської відділення за п'ятиріччя склав майже 90 мільйонів рублів. За цей період локомотивний парк повністю замінений тепловозами більш потужних серій. Обсяг капітального ремонту основних фондів за п'ятиріччя склав 62000000 рублів. Більш ніж на 10 мільйонів рублів виконані будівельно-монтажні роботи, при цьому власними силами були зведені досить великі об'єкти [24, с.10].
З 10 травня 1982 року по 31 грудня 1982 Управлінням дороги був оголошений смотр- конкурс на краще локомотивне та вагонне депо по впровадженню бригадної форми організації та оплати праці із застосуванням коефіцієнта трудової ділянки у всіх видах ремонту.
За підсумками всесоюзного соціалістичного змагання за другий квартал 1982 колективу Західно - Казахстанської залізниці вшосте було присуджено перехідний Червоний прапор МПС та ЦК профспілки.
Західно-Казахстанська залізниця успішно виконали і перевиконали якісні та кількісні показники. За рік було відправлено швидкісним методом +7043 поїзди, проведено 34000 великовагових поїздів, перевезено понад норму 18335000 тонн народногосподарських вантажів. До 20 грудня 1983 відділення дороги достроково виконало річний план з вантажообігу. 1 200 передовиків виробництва, 27 цехів, дільниць бригада успішно виконали річні завдання.
На підприємствах відділення дороги багато що робилося по впровадженню у виробництво нововведень і раціоналізаторських пропозицій, розвитку господарств, зміцненню трудової і технологічної дисципліни. У травні 1984 року відбулася конференція з впровадження бригадної форми організації і стимулювання праці на Західно - Казахстанської дорозі. Кращих результатів у цьому огляді домоглися колективи: станції Кзил - Орда, Казалінськ, локомотивне депо Челкар. У 1984 року було укладені перші кілометри рейок залізниці Макат - Індерборскій - Александров Гай. Нова лінія протяжністю 450 кілометрів розглядалася як остання ланка магістралі Саратов-Чарджоу.
За підсумками роботи з 1983 по 1984 року Західно-Казахстанська дорога була визнана переможцем республіканського соціалістичного змагання і нагороджена перехідним Червоним прапором ЦК компартії Казахстану із занесенням в республіканську книгу пошани на ВДНГ Казахської РСР [25, с.7 ].
На початку ХII п'ятирічки була затверджена програма житлового будівництва на 1986 - 1990года. Для її здійснення необхідно було щорічно вводити не менше 1 000 квартир на рік. В управлінні дороги вважали, що цю проблему можна було вирішити, розвиваючи господарський спосіб будівництва силами трудових колективів, індивідуальне житлове будівництво, будівництво житла за рахунок житлове - будівельної кооперації та налаштування додаткових поверхів. З кожним роком зростання обсяг будівництва житла господарським способом. Якщо в 1984 році силами підприємств дороги було побудовано 2 700 квадратних метрів, то в 1985 році господарським способом здано 7055 квадратних метрів житлової площі, а в 1986 році очікується введення господарським способом більш 9000 квадратних метрів. У 1987 році планувалося будівництво господарським способом чотирьох будинків, тим самим вже до 1990 року житлове питання для колективу повинен був зважитися.
У січні 1987 начальником Західно - Казахстанської залізниці був призначений Юрій Володимирович Панов. За 1987 - 1989 роки обсяги переробки вантажів на станції збільшилися майже втричі. Щодоби прибувало в середньому по 210 вагонів, з них до 38 залишалися вивантаженими, у тому в тому числі, 20-25 відсотків - імпортні поставки. Через невиконання робіт з розвитку станції затримувалася своєчасна вивантаження для споруджуваного комплексу. Розвиток станції Кульсари велося за трьома проектами. По титулу під'їзної гілки Кульсари родовище - Тенгіз було передбачено будівництво семи сортувальних колій, гірки, електричної централізації, облаштування локомотивного і вагонного господарств кошторисною вартістю 11 Мілланов рублів. Основний замовник - «Тенгізнефтегаз», підрядники - «Оренбургтрансстрой» і УС - 99. До кінця 1989 був зданий в експлуатацію сортувальний парк з постом гірковою автоматичною централізації. Лінія Кульсари - Тенгіз була, прийнята в тимчасову експлуатацію і обслуговувалося УС - 99 [25, с.8].
У 1990 році Західно - Казахстанська залізниця продовжувала зберігати стійкий ритм в експлуатаційній роботі. Достроково, був виконаний річний план за загальним відправленню вантажів. Дорогий було занурене і відправлено 31982000 тонн народногосподарських вантажів, у тому числі і понад план відправлено понад 650 000 тонн. Пол...
