одовища: Жетибай, Узень, Карамандибас, Теньга, з їх малосірчистої нафтою високої якості, дають 80 відсотків нафтовидобутку республіки. У Гур'єві й Актюбінську є нафтопереробні заводи. Всього в Західному Казахстані виробляється близько 16000000 тон нафти. Значна й місцева робота. Великий центр кольорової металургії - Актюбінську. У цій області є родовища хромітів, міді, нікель - кобальтових руд, фосфоритів, титану, золота. Дорога має декілька стикувань з водним транспортом. На Каспії - Гур'єв і Шевченко, на Аралі - порт Аральск, на Уралі - Уральськ. Головний хід дороги протягом майже півтисячі кілометрів супроводжується водами судноплавної Сирдар'ї [22, с.22].
Західно - Казахстанська дорога, створена за рішенням уряду на заході республіки, покликана була підняти і поліпшити роботу залізничного транспорту цього району. Дорога утворена на базі чотирьох відділень, які обслуговували народне господарство п'яти областей - Кзил - ордінськой, Актюбінській, Уральської, Гуьевской і Мангишлакской. До складу магістралі увійшли 12 локомотивних і 6 вагонних депо, 17 дистанцій колії і 11 дистанцій сигналізації та зв'язку, 8 дистанції цивільних споруд, 5 енергодільниці, 319 станцій і роз'їздів. У всіх сферах транспортного виробництва дороги працювало більше 62 тисяч чоловік. Багато колективів та працівники дороги домагалися позитивних успіхів у виконанні і перевиконанні державних планів. Так, наприклад, колектив Кзил - Ординський відділення дороги в другому кварталі 1977 успішно виконав план і взяті зобов'язання. Також виконали умови соціалістичного змагання колективи відділення інших доріг [22, с.26].
Найважливішим завданням другого півріччя є різке поліпшення експлуатаційної роботи, погоджена та чітка діяльність на стиках. Для цього необхідно розгорнути широке соціалістичне змагання за виконання і перевиконання найважливіших показників [22, с.29].
Актюбінське відділення залізниці розташувалося в центрі Західно-Казахстанської залізниці. Тут сходилися сталеві магістралі чотирьох напрямків - на Ілецк і далі в європейську частину колишнього союзу на Нікель-Тау і далі на Урал, Шубарев - Кудук, Гур'єв і на Північний Кавказ і через Кзил Орду, Арись в середньоазіатські республіки. Від стійкої роботи відділення в чому залежала робота всієї дороги. З метою поліпшення використання залізничних вагонів тут протягом декількох місяців після організації дороги була проведена велика робота з посилення пропускної здатності станції та учасників. Методом народного будівництва, з активною допомогою партійних органів та підприємств міста була побудована станція Актюбінськ - II, реконструювався вантажний двір на цій же станції. Все це дозволяло поліпшити пропуск поїздів через станцію, прискорити просування вагонопотока і домогтися скорочення простою вагонів. У 1978 році цю ділянку роботи став воістину ударним. На ньому були сконцентровані зусилля і увагу всієї магістралі. Сотні залізничників, багато спеціалізовані колективи, прагнули закінчити колійний розвиток вантажний станції в найкоротший термін. Було укладено, п'ять станційних колій по тисячу метрів кожен, зібрано та укладено 14 стрілочних переводів, вивантажено понад триста вагонів баласту. Досипати три тисячі кубометрів полотна.
Активну допомогу в вивантаженні інертних матеріалів із вагонів надали працівники Управління дороги, Актюбінської відділення та підприємств вузла. Розвиток і технічне переозброєння дороги супроводжувався вдосконаленням і реконструкцією енергогосподарства, очолюваного М. Хамзін. За півтора року було завершено переклад енергопостачання вузла Челкар від системи на напругу 10 квт., Закінчувалася реконструкція енергопостачання вузлів Казалінськ і Саксаульская. Для покращення освітлення фронтів навантаження і вивантаження, станційних колій тільки в 1978 році на станціях дороги встановили 20 прожекторних щогл [22, с.84].
Сортувальна станція Кандагач була однією з найбільших на Західно-Казахстанської залізниці. Зростаючий обсяг вантажоперевезень тримав станцію в напрузі. Влітку, коли йшли ремонтні колійні роботи, станціоннікі не встигали переробляти йдуть з чотирьох напрямків вагонопоток. Нерідко склади простоювали на найближчих роз'їздах. Для збільшення пропускної спроможності станції було вирішено провести реконструкцію і розширення колійного господарства. Залізничникам допомагали механізатори, які прибули з різних організацій Актюбінської області [23, с.15].
У 1978 році колектив станції Кандагач почав виконувати основні виробничі показники. За підсумками першого кварталу станції була присуджена другий грошова премія Міністерства та ЦК профспілки. За успішне виконання планів і соціалістичних зобов'язань в 1978 році колектив станції Кандагач був удостоєний перехідного Червоного прапора ЦК Компартії Казахстану, Ради Міністрів Казахської РСР. Тим часом, в проектах реконструкції, розши...
