10 відрізків часу: авт/ч. Звідси. Отже, дана ділянка працює на межі допустимого.
Теоретичне визначення . Пропускну спроможність Р МП визначимо за ВСН 25-86: для двопорожнинна дороги Р МП=2000 авт/год в обидва напрямки.
Тоді: коефіцієнт завантаження Z визначається за формулою:
=0,98.
Тут N п - інтенсивність руху автотранспорту наведений до легкового автомобіля (табл. 1.5; N п=2045,5 авт/год).
Обидва методи дають високу ступінь завантаження автомобільної дороги. Для визначення більш точної оцінки завантаження дороги побудуємо графік пропускної здатності.
1.6.2 Графік пропускної здатності
При побудові графіка використовувалися КЕРІВНИЦТВО З ОЦІНКИ пропускна здатність АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ .
При оцінці практичної пропускної здатності у конкретних дорожніх умовах використовуємо рівняння:
, (1.2)
де
Р mах - максимальна практична пропускна здатність, легкових авт/год, для двопорожнинна доріг Р mах=4000 авт/год;
В - підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності, що дорівнює добутку приватних коефіцієнтів:
В=b1? b2? b3?...? b15.,
Де b1 - враховує ширину смуги руху;
b2 - враховує ширину узбіч;
b3 - враховує бічні перешкоди;
b4 - враховує склад руху;
b5 - враховує поздовжній ухил;
b6 - враховує швидкість руху;
b7 - враховує криві в плані;
b8 - враховує швидкість руху;
b9 - враховує перетину в одному рівні;
b10 - враховує стан узбіч;
b11 - враховує рівність покриття;
b12 - враховує наявність споруд обслуговування;
b13 - враховує розмітку дорожньої частини;
b14 - враховує дорожні знаки;
b15 - враховує кількість автобусів в потоці;
b16 - враховує освітленість.
Вибрані значення приватних коефіцієнтів і побудований графік пропускної здатності приведений на плакаті 3. Там же наведено графік коефіцієнта завантаження Z, який показує значну завантаження обраного ділянки автомобільної дороги.
1.8 Коефіцієнт аварійності
На даній ділянці за рік скоєно 3 ДТП.
Розрахуємо для цієї ділянки коефіцієнт відносної аварійності за формулою:
, (1.3)
де z - кількість пригод, в рік, z=3;
N - середньорічна добова інтенсивність руху в обох напрямках, яка приймається за даними обліку руху, N=12000 авт/добу;
L - довжина ділянки дороги, L=7 км.
Отримуємо І=0,1.
Для оцінки відносної небезпеки руху на даній ділянці автомобільної дороги застосуємо метод аварійності.
Коефіцієнт аварійності є твором приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану і профілю,
, (1.4)
де K i - відношення кількості ДТП на ділянці доріг з різними елементами плану і профілю до кількості ДТП на еталонному горизонтальному прямій ділянці дороги з проїзною частиною шириною 7,5 м, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями шириною 3,5 м.
Дорога на даній ділянці проходить в рівнинній місцевості, з невеликими пагорбами, з хорошою видимістю у всіх напрямках.
Для оцінки відносної небезпеки руху на даній ділянці дорозі застосуємо метод аварійності.
При аналізі окремих показників плану і профілю, дороги коефіцієнти їх відносного впливу на кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) (приватні коефіцієнти аварійності) можуть бути використані для швидкого вирішення завдань, пов'язаних з підвищенням безпеки руху по дорогах:
виявлення на проектованих або підлягають реконструкції дорогах ділянок, на яких поєднанням елементів плану, профілю або придорожньої ситуацією створюються умови для підвищеної небезпеки виникнення ДТП;
порівняльної оцінки паралельних доріг та їх окремих ділянок відносно безпеки руху;
оцінки порівняльної ефективності заходів щодо усунення підвищеної небезпеки руху на окремих ділянках;
визначення гранично допустимої інтенсивності руху, не пов'язаної з підвищеною небезпекою ДТП.
Коефіцієнт аварійності є твором приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану і профілю,
,
де K i - відношення кількості ДТП на ділянці доріг з різними елементами плану і профілю до кількості ДТП на еталонному горизонтальному прямій ділянці дороги з проїзною частиною шириною 7,5 м, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями шириною 3,5 м.
К1 - коефіцієнт враховує інтенсивність руху, тис. ав...
