конується для того, щоб програма визначила для кожного з трансформаторів найкраще відгалуження РПН.
Вихідні дані по вузлах для системи напруг 110/35/10 кВ і станів навантаження П - 2 і П - 3 відрізняється від даних у таблиці А.1 (Додаток А) тільки рівнем навантаження.
Вихідні дані по вузлах для системи напруг 110/10 кВ наведені для стану навантаження П - 1, для станів навантаження П - 2 і П - 3 відмінності тільки у рівні навантаження.
Для кожної системи напружень при кожному рівні навантаження будемо розраховувати нормальний режим і післяаварійні зазначені у п. 6. Т.к. досліджувана електрична мережа є частиною реальної електричної мережі «Полоцких електромереж», то аналізовані післяаварійні режими вибрані після аналізу реальних післяаварійних режимів досліджуваної мережі. Розглянуті в п. 5 післяаварійні режими, є найважчими, вони виникають рідко, тільки при критичних природних явищах (сильний снігопад, грози, урагани і т.п.).
8. Електричні розрахунки і аналіз їх результатів при різних системах напруг
Розрахуємо вручну режим для ділянки досліджуваної мережі (рисунок 3.1), від отпайки на ПС «Шулятіно» до шин 10 кв ПС «Шулятіно». При розрахунку приймемо систему напруг 110/35/10 кВ і рівень навантаження П - 1.
632 SO +6321 +6320 P=0,48МВт
АС - 35/6,2 Q=0,25МВар=27,4 км
U 632=34,5кВ ТМН - 1000/35
Малюнок 6.1 - Ділянка мережі
Питомі значення параметрів ВЛ - 35кВ АС35/6,2 [10]:
r о=0,777 Ом/км; х о=0,446 Ом/км.
Технічні дані трансформатора ТДН - 1000/35 [10]:
r Т=8,6 Ом; x Т=49,8 Ом; ? P Х=0,0036 МВт; ? Q Х=0,0224 Мвар; межі регулювання ± 6? 1, 5%; U ВН=35кВ; U НН=11кв.
Опору і провідності лінії [19] [20]:
Ом, (8.1)
Ом. (8.2)
Навантажувальні втрати потужності в трансформаторі [19] [20]:
, (8.3)
. (8.4)
Потік потужності в точці 6321 [19] [20]:
, (8.5)
,
де - втрати холостого ходу в трансформаторі;
- навантажувальні втрати потужності в трансформаторі.
Навантажувальні втрати потужності в лінії [19] [20]:
, (8.6)
. (8.7)
Потік потужності на початку лінії:
.
При напрузі 35кВ не враховують поперечну складову втрати напруги. З урахуванням цього напруга в точці 6321 [19] [20]:
. (8.8)
Напруга в точці +6320 наведене до сторони вищої напруги:
.
Бажане напруга регулювального відгалуження обмотки вищої напруги трансформатора [1]:
, (8.9)
де - номінальна напруга шин нижчої напруги;
- напруга бажане на шинах нижчої напруги в режимі найбільших навантажень.
Напруга однієї регулювальної ступені РНП трансформатора [1]:
. (8.10)
Напруга відгалуження найближчим до бажаного напрузі регулювального відгалуження обмотки вищої напруги трансформатора:
, відгалуження - 3? 1,5%.
Дійсне напруга на шинах нижчої напруги підстанції (в точці +6320) в режимі найбільших навантажень [1]:
. (8.11)
Тоді відхилення напруги у відсотках складе [1]:
. (8.12)
Розрахуємо потоки потужності і струми в лініях, напруга на шинах 10 кВ підстанцій, втрати активної та реактивної потужності в досліджуваній мережі при різних системах напруги для нормального і післяаварійних режимів за допомогою програми RastrWin. Результати розрахунків представимо в таблицях Б.1 - Б.7 (Додаток Б). Під стратегією S - 1, приймемо стратегію розвитку мережі при системі напруг 110/35/10 кВ. Під стратегією S - 2, приймемо стратегію розвитку мережі при системі напруг 110/10 кВ.
У таблицях Б.5 - Б.7 варіанти 1 - 5 відповідають післяаварійних режимам 1 - 5 описаним у п. 5. У таблицю Б.1 зведені максимальні струми в ділянках ліній за результатами розрахунків післяаварійних режимів. З результатів таблиці Б.1 видно, що при системі напруг 110/35/10 кВ струми в одних і тих же ділянках ліній вище, ніж при системі напруг 110/10 кВ. З даних таблиці Б.4 видно, що струми при нормальних режимах в ділянках ліній вище при системі напруг 110/35/10 кВ. Звідси можна зробити висновок про те, що лінії більше завантажені при системі напруг 110/35/10 кВ, а отже при цій системі напруг більш раціонально зроблені капіталовкладення. Але при системі напруг 110/10 кВ у ліній більше запас по завантаженості ліній в тому випадку, якщо реальні перспективні навантаження виявляться більш ніж запроектовані.
...
