ів.
. Автотранспорт працює з 7 до 23 години.
Побудова графіка починається з визначення кількості тонн в одній подачі. Розіб'ємо добовий вантажообіг по відправленню рівномірно на 16 подач: 256=16 + 16 + ... 16 тонн.
Час роботи крана tпрм показується на графіку в окремій горизонтальному рядку. Всі вантажно-розвантажувальні машини можуть працювати, як на одній, так і на різних операціях. Час роботи крана з автотранспортом при вантаженні одного автопоїзда складає 0,52 ч.
При виконанні проекту на графіку показуємо лише час роботи з автотранспортом, не розраховуючи необхідне для перевантаження кількість автомобілів, їх вантажопідйомність та ін.
Рис. 2.4. Контактний графік роботи крана на вантаженні ЗБВ
Рис. 2.5. Контактний графік роботи крана розвантаженні ЗБВ
2.8 Складання графіків роботи водіїв
Графіки роботи водіїв складаємо для маршрутів, на яких працюють не менше двох автомобілів.
Місячний фонд робочого часу визначаємо виходячи з наступних умов: час роботи складає 8:00 у звичайні і 7:00 в передсвяткові дні. Місячний фонд є нормативною величиною і не залежить від режиму роботи підприємства.
Кількість автомобілів на маршруті являє собою середнє значення за період, що має на увазі неповне використання одного автомобіля протягом робочих днів (значення не округляти).
Графік має забезпечувати повну вироблення місячного фонду робочого часу кожним водієм. З іншого боку, тривалість понаднормових робіт за місяць не повинна перевищувати 10:00 в розрахунку на одного водія.
При складанні графіка враховуємо обов'язкова зміна змінності у водіїв після вихідних. Вихідні дні необхідно надавати тривалістю не менше двох днів.
У разі необхідності можуть бути передбачені підмінні водії, які повинні здійснювати перевезення при наданні основним водіям додаткового компенсаційного відпочинку.
Графік роботи водіїв на березень 2009
Маршрут № 2 Режим роботи: 5-денний робочий тиждень
Час у наряді: 16 ч Місячний фонд робочого часу: 168 ч
Час роботи водіїв: з 7-00 до 23-00.
Середня кількість автомобілів на маршруті: 2 автопоїзда.
Таблиця 2.7
Гаражний номер автомобіляФамілія водітеляДні месяцаОбщее час роботи, ч12345 ... 1Каргін 12в21 ... 168Ветров 2о11в...168Алтынбековв12о2...1682Ибрагимов2о11в...168Касымхановв12о2...168Штыц 12в21 ... 168
2.9 Розробка графіка випуску і повернення автомобілів
У роботі АТП при регулярному обслуговуванні відправників і одержувачів великих обсягів вантажів використовується дворівнева система диспетчерського управління: диспетчерська служба АТП і група лінійних диспетчерів, розташованих у пунктах оправления або приймання вантажів.
Функції лінійних диспетчерів можуть виконувати на договірних засадах з АТП працівники терміналів, експедиторських компаній, митні агенти та ін. Лінійні диспетчери контролюють своєчасність відправлення і прибуття рухомого складу, дотримання встановлених норм простою під навантаженням - розвантаженням, правильність оформлення шляхової документації, приймають оперативні заходи при затримках транспорту в ПРП, виконують розпорядження диспетчерської служби АТП і т.п. Випуск рухомого складу на лінію диспетчерська група здійснює на основі графіка випуску, складеного відділом експлуатації та погодженого з технічною службою АТП. Випуск може бути ступінчастим (через певні проміжки часу) або безперервним.
При складанні графіка випуску враховують:
- встановлений планом середньодобовий випуск рухомого складу по колонах і окремим моделям;
- середню тривалість роботи рухомого складу на лінії;
- місячний графік постановки автомобілів в друге технічне обслуговування (ТО - 2) і на капітальний ремонт;
- режим роботи обслуговуваних автотранспортним підприємством об'єктів;
- фронт одноразової навантаження у вантажовідправників і спосіб виконання навантажувальних робіт;
- пропускну спроможність виїзних воріт транспортного підприємства;
- ступінь віддаленості місця проживання основної маси водіїв від АТП.
При випуску рухомого складу на лінію змінний диспетчер видає водіям шляхові листи, роблячи при цьому відповідний запис в змінно-добовому плані перевезень і відзначаючи в дорожньому листі час його в...
