клевивают, тобто за допомогою шпателя наносять шар замішаної на розчиннику замазки. Після шпаклівки поверхню грунтують, а потім фарбують. Грунтовка необхідна для створення надійного антикорозійного шару і забезпечення міцного зчеплення плівки фарби з поверхнею металу.
Грунтовку і забарвлення можна робити вручну пензлем при підфарбовування і повітряним розпиленням при великих площах забарвлення. Інший метод більш продуктивний і забезпечує рівномірність лакофарбового покриття. Фарбу розпилюють пістолетами-розпилювачами марок ЗІЛ, КРМ - 1 та ін. Стисле повітря, використовуваний для фарбування, після компресора очищується під вологомастиловідділювача. При фарбуванні розпиленням утворюється туман з фарби, який шкідливий для здоров'я. Тому фарбувальний цех повинен мати хорошу вентиляцію, а робітники, зайняті на забарвленням, повинні використовувати захисні окуляри і респіратори.
У фарбувальній цеху необхідно передбачити кошти протипожежної безпеки. Забарвлення машин слід вести при температурі повітря не нижче + 10 ° С. Деталі й місця машин, які не вимагають забарвлення, ізолюють тугоплавкої мастилом або відгороджують щитками. Фарба повинна бути нанесена рівним шаром, без патьоків і напливів. До висихання фарби машину треба оберігати від опадів і пилу. Тривалість висихання залежить від сорту фарби, товщини нанесеного шару і температури повітря. На великих ремонтних підприємствах застосовують конвекційну сушку в камерах тупикового типу, в яких повітря, нагріте тим чи іншим способом, примусово циркулює усередині камер за допомогою вентиляторів, що значно скорочує час сушіння.
При фарбуванні на кожній машині повинні бути збережені (або відновлені) заводські написи: марка машини, найменування заводу-виробника, рік випуску машини і т.д., а також всі попереджувальні написи з техніки безпеки.
Рухомі деталі, запобіжні клапани, трубопроводи систем змащення, охолодження і паливопостачання машин необхідно фарбувати у відповідні кольори, передбачені ГОСТом.
У червоний колір забарвлюють обертові частини механізмів, аварійні вимикачі, важелі і штурвали, а також паропроводи і протипожежний інвентар. Червоний колір вказує на безпосередню небезпеку.
Для попередження про можливу небезпеку обладнання фарбують у жовто-оранжевий колір або в жовтий з чорними смугами. Таку забарвлення повинні мати талевого блок, гак, вертлюг, клини, елеватори, машинні ключі, нагнітальна обв'язка насосів і газові лінії.
У блакитний колір забарвлюють ресивери і повітропроводи, в зелений водопроводи. Світло-зелений колір застосовують для фарбування безпечних об'єктів: щити, огорожі, нерухомі частини механізмів і т.п.
Масляні баки і мастилопроводи фарбують у темно-коричневий колір.
Сріблясту забарвлення використовують для великогабаритних металоконструкцій: вишок, сходів, поручнів, підстав і ферм.
Для фарбування нафтопромислового обладнання застосовують стійкі емалеві фарби марок Пф - 19г, Кф - 19г, Пф - 133, Кф - 19 м, що представляють собою суміш пігментів (барвників), пентафталевого або масляного лаку, сикативу (прискорювача висихання) і розчинника. Промисловість випускає такі емалі 12 кольорів.
Емалі Пф - 115 служать для фарбування металевих і дерев'яних поверхонь, що піддаються атмосферним впливам. Для цих же цілей застосовують нітрогліфталевие емалі НЦ - 132. Всі ці емалі використовують для фарбування поверхонь при плюсовій температурі.
Для фарбування в зимовий час існують спеціальні перхлорвінілові емалеві фарби марки ПХВ. До робочої в'язкості емаль розбавляють розчинником Р - 4. Емаль алюмінієвого кольору ПХВ - 70 випускають у вигляді двох напівфабрикатів: основа емалі і алюмінієва пудра.
1.7 Розрахункова частина
Розрахунок головної опори ротора
Підшипники стола ротора - головні елементи, що визначають довговічність ротора. Габарити і навантаження ведучого вала ротора дозволяють застосовувати в його опорах стандартні підшипники кочення, що розраховуються на значно більший термін служби, ніж опори столу. Їх розрахунок аналогічний розрахунку опор валів загального машинобудування. Для визначення їх довговічності розраховують діючі на опори зусилля (рис. 1.). Для цього знаходять зусилля, що діють в зачепленні: окружне зусилля Р, радіальне Q і осьове N, потім знаходять реакції сил, що діють на підшипники. За розрахунковий момент М p, діючий на стіл ротора, приймається момент опору обертанню бурильної колони найбільшої довжини для даного ротора.
Знаючи розрахункову потужність N p, передану столом ротора, визначаємо крутний момент на столі ротора
(1)
Де?...
